當清晨的第一縷陽光灑落在里運河上時，淮安這座城市便靈動了起來。坐在正在行駛的1路公交車上，如同坐上一艘航船。陽光柔柔地灑在座椅上，帶來些許冬日的暖意。窗外，城市正如波濤般徐徐打開。這條“船”的舵手叫尹鳳安。今年43歲的尹鳳安，是淮安公交一公司的一名普通司機，也是淮安城市交通跨越式大發(fā)展的見證者之一。當與記者聊起淮安城市交通的發(fā)展變化，尹師傅感慨萬千……

      車輛在嬗變

　　從1999年進入公交公司算起，尹師傅開公交車已超過13年，是公司駕駛員里為數(shù)不多的老人員。尹師傅是2004年開始開1路車的，這一開就是8年。從頂著星光起床，到踏著暮色回家，這條線路，尹師傅一天要跑上六個來回。在此之前，他曾先后開過15路、28路、30路和26路。要說這些年城市公共交通的變化，尹師傅最有發(fā)言權(quán)。

　　他告訴記者，自己剛到公司時車況普遍不是太好，車型老不說，外觀也不好看。近些年，伴隨著公交新車大批量地上路，過去的老舊車輛也逐漸淘汰，昔日破舊的公交車，如今搖身變?yōu)橐惠v輛舒適豪華的寬敞巴士，讓淮安市民的乘車環(huán)境得到了實實在在地改善。

　　“新車開起來就是舒坦。以前車子荷載60人，現(xiàn)在的長車荷載80人，配備了更多的拉手，人再多也能找到抓握點；以前報站器是人工按鍵，現(xiàn)在是GPS自動報站，乘客再也不用擔心錯過站；以前都是柴油車，起步時油門一踩，屁股一準冒黑煙，熏得路都看不清了，現(xiàn)在車子都燒氣了，更節(jié)能也更環(huán)保，你想讓它冒煙也冒不出來了；以前路況不好的時候，車子一顛一顛的，老年人很容易摔倒，現(xiàn)在新車子裝了緩速器，在安全度、舒適度方面強多了……”

　　尹師傅說，這些年他在公司，算是什么樣的車子都開過了，車型越開越新，車況也是越來越好。

　　據(jù)了解，從2008年至2010年，市公交公司共購進414臺新車，所有車輛均為國內(nèi)一線品牌，并為所有新車選購了高端配置。為響應國家節(jié)能減排和省、市綠色交通的號召，2011年至2012年，公司又購進了170臺高配的CNG壓縮天然氣和LNG液化天然氣汽車。CNG型車能有效減少能耗和尾氣排放，低污染，舒適性強。相比CNG型車，LNG車的尾氣排放更少，只排放水和二氧化碳，接近零排放，同時又比CNG車更加經(jīng)濟和安全。

　　如今，伴著城市的發(fā)展，市公交公司已從最初的數(shù)條線路十幾臺車，發(fā)展到擁有員工近2000人，公交車900多標臺，運營線路60多條，極大地改善了市民的出行條件。

　　道路在延伸

　　道路建設的加快，拓展了城市空間，增強了城市承載力，提高了城市綜合服務功能，極大地改善了市民的出行條件。

　　1路車所途徑的淮海南路是市區(qū)重要的一條南北交通主干道。據(jù)尹師傅回憶，剛開始開1路車時，淮海南路運河橋以南的路還很窄，也沒有路燈，行人和車輛都在一條路上混行，十分不便。“發(fā)車時公司領導都會再三叮囑，‘還沒有路燈，開慢一點，開慢一點’。” 

　　淮海南路改造完成后，情況發(fā)生了翻天覆地的改變。“現(xiàn)在和過去不可同日而語了，視野開闊，道路平坦，讓人真正覺得開車也是一種享受。”尹師傅說。

　　據(jù)了解，10年來，我市新建改建淮海東路、解放路、北京南北路、枚乘路、水渡大道、延安路、大同路、開元路、越河路、枚皋路等城市主次干道100余條。新增道路面積1000萬平方米，人均道路面積從2002年的5.49平方米增加到2011年底的18.51平方米。逐步構(gòu)建起“一圈二環(huán)三連”道路體系，在主城區(qū)形成了“七縱八橫”、老城區(qū)形成“四縱三橫”的道路網(wǎng)絡。市區(qū)形成了環(huán)網(wǎng)相連、節(jié)點暢通、結(jié)構(gòu)合理、高效便捷的道路格局。

　　隨著城市道路的延伸，公交的行駛線路也在不斷調(diào)整和改變。路修到哪兒，公交就開到哪兒。

　　尹師傅說，以前1路車是從楚秀園到小營廣場的，后來變成從城南到小營再到淮師，新南站和客運北站先后投入使用后，1路車的線路進一步延伸。此時，1路車已從原先的十幾個站，擴展到現(xiàn)在28個站，時間從早上5:30延伸至晚上9:30，一天有500多個車次，平均每隔3-5分鐘就有一班。

　　城市在生長

　　城市的發(fā)展，注定和交通相連。外成環(huán)、內(nèi)成網(wǎng)、環(huán)網(wǎng)相連、節(jié)點暢通、科學合理的城市道路網(wǎng)絡為淮安中心城市的騰飛插上了有力的翅膀。一條條縱橫交錯、四通八達的公路，將淮安人的現(xiàn)實和夢想相連。

　　“我剛開1路車的時候，小營往北、運河橋往南，這都還是農(nóng)村啊，和城里完全不能比。這些年，路越修越寬，城市發(fā)展也越來越快。如今，這一路在車上，看哪里都和城里一樣繁華。”

　　尹師傅告訴記者，1路線是從公交公司一成立就有的老線路，是淮安公交的門面。這條貫穿城市南北主軸的線路，拉近了城南與城北的距離，也盤活了沿路的發(fā)展、彌合了城鄉(xiāng)間的差距。這些年，透過車窗，就能感受到城市在一點點向外伸展，沿途的風景在悄然改變：一座座高層建筑拔地而起，每逢周末和節(jié)假日，商家林立、百業(yè)茂盛的淮海南北路行人如織、繁華無限。

　　據(jù)市住建部門介紹，10年來，淮安中心城市按照“經(jīng)典規(guī)劃、精致建設、精細管理”的指導思想，圍繞打造商業(yè)商務區(qū)、工業(yè)新區(qū)、生態(tài)新城區(qū)，完善市政公用設施配套，加大投入，加快建設步伐，拉開了“一個高速圈、兩個組團、三條主線、四水穿城”的淮安城市特色和發(fā)展格局，進一步加強了五區(qū)之間的聯(lián)系與融合。10年來，中心城市完成投資1000多億元，實施了近3000個城建重點項目，基礎設施覆蓋范圍達180平方公里，增強了各功能分區(qū)的承載力和輻射力。中心城市規(guī)模達150平方公里，人口達130萬，城市化水平達52%。

      未來有期待

　　“現(xiàn)在大家都在議論，淮安馬上就要建設BRT了。那種車可快了，不曉得到時候新車是啥樣，我們這樣的公交車駕駛員還有沒有機會開。”提起即將來到淮安的BRT，喜歡研究新車的尹鳳安，眼中滿是期待。

　　BRT是快速公交系統(tǒng)的簡稱，是一種介于快速軌道交通和常規(guī)公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種高品質(zhì)、高效率、低能耗、低污染、低成本的公共交通形式，采用先進的公共交通車輛和高品質(zhì)的服務設施，通過專用道路空間來實現(xiàn)快捷、準時、舒適和安全的服務，通常被稱作為“地面上的地鐵”。

　　根據(jù)規(guī)劃，淮安將率先啟動連接生態(tài)新城和新動物園的B2線建設，并同步啟動貫穿淮海南北路的B1線的規(guī)劃設計工作。到2030年，全市包括淮陰區(qū)、清河區(qū)、淮安經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)、淮安區(qū)在內(nèi)的中心城區(qū)，將全面建成大容量快速公交（BRT），屆時淮安城市交通結(jié)構(gòu)將得到全面提升，百姓出行更加快捷和方便。

　　晚報記者 陳金鑫 

　　通訊員 蔣凱 朱留芹