昨天，“鑒真號(hào)”輪從上海港國(guó)際客運(yùn)中心碼頭開啟首航。受訪者供圖
??記者 王力
??昨天，第三代中日友誼之船“鑒真號(hào)”輪從上海港國(guó)際客運(yùn)中心碼頭出發(fā)，駛向日本大阪，開啟首航之旅。
??與1985年投入運(yùn)營(yíng)的第一代船、1994年投入運(yùn)營(yíng)的第二代船不同的是，第三代船首次由中國(guó)造，其設(shè)計(jì)方是中國(guó)船舶集團(tuán)旗下的上海船舶研究設(shè)計(jì)院，建造方是招商局工業(yè)集團(tuán)旗下的金陵船舶（威海）有限公司。
??第三到第一，用了近30年
??第三代“鑒真號(hào)”總長(zhǎng)167.2米、型寬25米、載客192人、總噸位約2萬噸、設(shè)計(jì)航速21節(jié)、可裝載338個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。該船是中日航線上（上?！筅?神戶）最智能先進(jìn)、最綠色環(huán)保的客滾船。
??回首30年前第二代“鑒真號(hào)”投運(yùn)時(shí)，這種高端客滾船對(duì)中國(guó)造船業(yè)來說，還是陌生的產(chǎn)品。那時(shí)，中國(guó)造船業(yè)在國(guó)際上拿得出手的基本只有散貨船。
??一年后的1995年，中國(guó)造船業(yè)首次超過實(shí)力雄厚的德國(guó)，但排在中國(guó)前面的，還有日本和韓國(guó)這兩個(gè)造船強(qiáng)國(guó)——論規(guī)模，中國(guó)只能排到第三。
??如今，中國(guó)造船業(yè)已成為名副其實(shí)的世界第一。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)克拉克森的報(bào)告指出，2023年中國(guó)造船業(yè)完工量、新船訂單量、手持訂單量均超日韓總和，高居全球榜首。今年1至3月，中國(guó)新接訂單量占據(jù)全球總量的近七成。
??規(guī)模提升的背后，是產(chǎn)品力的提升。國(guó)產(chǎn)大型郵輪的成功建造和投運(yùn)是標(biāo)志性事件。
??6月7日上午，載有近4000名游客的首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪“愛達(dá)·魔都號(hào)”靠泊在上海吳淞口國(guó)際郵輪港。自2024年1月1日首航至今，首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪旅客運(yùn)輸量突破15萬人次，完成了37個(gè)航次。
??大型郵輪的成功交付和運(yùn)營(yíng)，代表中國(guó)造船業(yè)繼實(shí)現(xiàn)建造液化天然氣（LNG）船、航空母艦之后，摘取了世界造船業(yè)三顆“皇冠明珠”中的最后一顆。上海作為中國(guó)船舶工業(yè)的搖籃，則是全球唯一集齊三顆“皇冠明珠”的城市。
??現(xiàn)在，在中國(guó)船舶集團(tuán)上海外高橋造船有限公司內(nèi)，第二艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪正在加緊建造中，預(yù)計(jì)于2026年年底之前命名交付。
??越造越好，還越造越快
??產(chǎn)品力提升的背后，其實(shí)是技術(shù)實(shí)力的不斷突破。多年來，中國(guó)船企并沒有在規(guī)模面前故步自封，而是在科技創(chuàng)新上不遺余力，產(chǎn)品不斷向高端轉(zhuǎn)型，從造船大國(guó)一步步邁向造船強(qiáng)國(guó)。
??2021年5月12日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下江南造船取得歷史性突破，其自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的世界首制9.9萬立方米超大型液化乙烷運(yùn)輸船（VLEC）的首個(gè)B型液貨艙完工。
??這個(gè)長(zhǎng)、寬均超過31米的菱形B型液貨艙，采用了江南造船首創(chuàng)的“BrilliancE?”貨物圍護(hù)系統(tǒng)，擁有更好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，其設(shè)計(jì)、建造理念已超越日韓船企，標(biāo)志著中國(guó)造船業(yè)在液化氣船領(lǐng)域從追趕者一躍成為領(lǐng)先者。
??正是憑借這一核心技術(shù)，江南造船VLEC市場(chǎng)占有率飛速提升。截至2024年3月底，江南造船手持VLEC訂單達(dá)32艘，以運(yùn)力計(jì)，占全球市場(chǎng)份額的80.2%。
??回顧中國(guó)造船業(yè)邁向高端的過程，LNG船是一個(gè)起點(diǎn)，這是中國(guó)船企摘得的第一顆造船業(yè)“皇冠明珠”。
??2008年，當(dāng)時(shí)中船集團(tuán)公司所屬滬東中華造船集團(tuán)有限公司交付了中國(guó)第一艘LNG運(yùn)輸船。實(shí)現(xiàn)零的突破之后，中國(guó)高端船與世界先進(jìn)水平依然有較大差距。特別是在接單方面，中國(guó)LNG船很長(zhǎng)時(shí)間都落后于韓國(guó)，甚至成為中國(guó)民船領(lǐng)域“最后的短板”。為實(shí)現(xiàn)超越，滬東中華瞄準(zhǔn)世界領(lǐng)先水平，不斷打磨技術(shù)和管理能力，相繼推出第二代、第三代、第四代、第五代船型。
??2021年12月，滬東中華推出第五代LNG船后，中國(guó)LNG船的技術(shù)指標(biāo)終于實(shí)現(xiàn)反超，接單量也有了大幅突破?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，2021年，中國(guó)船企新接大型LNG船訂單占全球市場(chǎng)份額約8%，到了2022年則首次超過30%，不再是個(gè)位數(shù)。
??越造越好之外，中國(guó)高端船還越造越快。
??2023年11月，滬東中華一艘17.4萬立方米大型LNG運(yùn)輸船較合同期提前5個(gè)月命名交付，總體建造周期17.5個(gè)月，效率首次超越國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而2008年滬東中華的第一艘LNG船，建造用時(shí)為40個(gè)月。
??中國(guó)新接訂單強(qiáng)勢(shì)崛起
??就在今年4月29日，中國(guó)船舶集團(tuán)與卡塔爾能源集團(tuán)，就18艘全球最大27.1萬立方米超大型液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船建造項(xiàng)目進(jìn)行簽約。據(jù)估算，訂單總金額逾400億元，創(chuàng)下全球最大單筆造船訂單的紀(jì)錄。
??而且，與韓國(guó)船廠最新的27萬立方米LNG船設(shè)計(jì)方案，以及現(xiàn)役最大的超26萬立方米的LNG船相比，滬東中華的方案載貨量更大、尺寸更小，船型設(shè)計(jì)更優(yōu)。
??眼下，盡管韓國(guó)船企LNG訂單依然多于中國(guó)，但在新接訂單方面，中國(guó)船企已強(qiáng)勢(shì)崛起。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，用不了幾年，中國(guó)與韓國(guó)LNG船市場(chǎng)份額三七分的局面就將顛倒過來。
??正是技術(shù)上的升級(jí)，讓中國(guó)造船業(yè)從跟跑變?yōu)轭I(lǐng)跑。
??中國(guó)造船業(yè)崛起，給世界帶來了什么？或許，卡塔爾能源事務(wù)大臣、卡能源公司總裁兼首席執(zhí)行官薩阿德·謝里達(dá)·阿爾卡比說出了所有船東的心聲：“過去，我們所有的船只都是在韓國(guó)造船廠購(gòu)買。現(xiàn)在，鑒于我們想要的船只規(guī)模以及中國(guó)造船能力的提升，我們正在選擇的是中國(guó)造船廠。”
??市場(chǎng)的選擇最具說服力。當(dāng)卡塔爾能源公司想買更多LNG船時(shí)，韓國(guó)船企無法再同以往那樣坐地起價(jià)。同時(shí)，卡塔爾能源公司也不會(huì)因?yàn)轫n國(guó)船企的產(chǎn)能限制，失去發(fā)展機(jī)遇。
??如今，中國(guó)船企拼的并不是價(jià)格，而是技術(shù)實(shí)力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力。
??滬東中華造船營(yíng)銷部部長(zhǎng)張恒分享了自己最近的經(jīng)歷。2024年農(nóng)歷新年后，張恒出差飛往西亞地區(qū)商談新訂單。在談判桌上，船東方反復(fù)施壓，有意無意提及合作過的韓國(guó)船企，希望中國(guó)船企給予更低的價(jià)格。
??張恒沒有理會(huì)，反而挺了挺腰身說：“我們產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，完全配得上這個(gè)價(jià)格?！苯?jīng)過幾番斡旋，最終，這筆LNG船建造訂單以原本的價(jià)格和條款敲定了。
