一艘滿載著500多噸流態(tài)礦的貨船在海上航行，主機(jī)突然失去動(dòng)力，瞬間，船就仿佛喝醉了酒一般，在海面上亂飄亂撞。

　　昨天下午，參與救援的寧波舟山港拖輪駕駛員王力，跟記者講述了發(fā)生在12月6日深夜的一幕險(xiǎn)情……

　　通訊員 陳浩銳

　　記 者 葉萌茗

　　貨輪失去動(dòng)力，在航道內(nèi)橫沖直撞

　　12月6日晚上7點(diǎn)多，剛吃完晚飯的“甬港消拖1號(hào)”輪船員接到海事部門求助電話。

　　位于象山石浦港的危險(xiǎn)品貨輪“長達(dá)207”輪由于主機(jī)失去動(dòng)力，在航道內(nèi)毫無方向地亂闖亂撞。

　　更為嚴(yán)重的是，該輪裝滿了500噸左右流態(tài)礦，一旦船體發(fā)生傾斜，流態(tài)礦會(huì)隨著船舶重心改變而發(fā)生位移，從而徹底改變船舶重心，最后造成整船傾覆的結(jié)果。

　　寧波港油港輪駁分公司生產(chǎn)副總鄭其明說，當(dāng)時(shí)，他們一邊緊急安排出艇救援，一邊去電告訴被困船員立即下錨自救。可沒想到屋漏偏逢連夜雨，這條貨船的錨系設(shè)備也失靈了。

　　當(dāng)時(shí)，海上海水流速很快，大約每小時(shí)5公里，失去動(dòng)力的貨船在水流推動(dòng)下，極有可能撞上礁石或者是側(cè)翻，情況十分危急。

　　對(duì)此，鄭其明迅速派出離現(xiàn)場(chǎng)相對(duì)較近的寧波舟山港拖輪進(jìn)行救援。

　　緊急百里馳援，海上救援難度大

　　參與現(xiàn)場(chǎng)救援的寧波舟山港拖輪駕駛員王力說，當(dāng)晚，他們出動(dòng)了一艘消防拖輪和8名船員，在7點(diǎn)05分左右從舟山桃花島出發(fā)。

　　王力清楚記得，當(dāng)晚救援人員先后接到五個(gè)電話，都在緊急詢問到哪里了。由于石浦港與寧波舟山港距離100多公里，王力盡最大努力快馬加鞭行駛，最終在當(dāng)晚10點(diǎn)05分左右抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。

　　但是，大伙到場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，救援條件并不樂觀。

　　由于海上風(fēng)大，避風(fēng)漁船都陸續(xù)進(jìn)港，航道狹窄，整個(gè)水域顯得尤為復(fù)雜，無法采用常規(guī)性吊拖救援法。

　　救援人員到場(chǎng)后，那艘船主機(jī)失控，就在航道上拋錨，燈也沒有，船上有七八名船員，大伙只能借著手機(jī)和電瓶的微弱燈光顯示位置。

　　“貨船航行在水上，失去動(dòng)力，船錨也壞了，這就好比汽車開在公路上，油門突然踩不下去了，剎車也壞了，情況相當(dāng)驚險(xiǎn)。”

　　王力說，遇險(xiǎn)船只就像喝醉了酒一般，亂飄亂撞，當(dāng)時(shí)海上風(fēng)力大，遇險(xiǎn)貨輪纜樁又少，這無疑限制了消防拖輪援施力的選擇點(diǎn)，而且，冷空氣越來越近，海上風(fēng)浪也逐漸攀越了拖輪船頭，打到甲板上。

　　“必須立刻采取救援措施，先把它頂離主航道，保證其他船舶航行安全。”當(dāng)班駕駛王力立刻操縱拖輪，實(shí)施救援方案，同時(shí)拉響汽笛，警示來往船舶減速慢行，遠(yuǎn)離事發(fā)水域。

　　船長表示感謝，恩情牢記一輩子

　　僅離開主航道，并不意味著救援完成，必須把失事船舶帶到安全水域拋錨，才算成功。

　　眼看冷空氣越來越近，裝載著流態(tài)礦的貨輪在風(fēng)浪的作用下越來越斜，隨時(shí)都有傾覆可能。

　　“最終還是決定采取綁拖法實(shí)施救援，我們把備用電瓶送到遇險(xiǎn)船只上，先發(fā)電起錨，然后并靠綁拖，利用救援拖輪的重量穩(wěn)定失事船舶的重心，防止傾斜。”

　　王力說，聽起來簡(jiǎn)單，可真正操作起來并非易事，由于失事船舶船舷太低，操作稍有不慎，拖輪就會(huì)軋上失事船舶，因此救援人員只能緩慢推動(dòng)調(diào)速桿，保持螺旋槳轉(zhuǎn)速和船舵角度，均勻地帶著失事船舶前往安全水域，同時(shí)安排水手長密切關(guān)注實(shí)時(shí)情況，防止意外發(fā)生。

　　當(dāng)晚11點(diǎn)多，兩艘船只并靠綁拖著起拖，次日凌晨1點(diǎn)半左右在石浦港東門錨地拋下了錨鏈。

　　昨天，遇險(xiǎn)船只“長達(dá)207”輪船長通過高頻電話再次向“救命恩人”表示感謝：“寧波舟山港拖輪奔馳百里趕來救援，這份恩情值得我們牢記一輩子。”同時(shí)，“長達(dá)207”輪船長還特意定制了錦旗送給了救援人員。