原題：

　　根植民營經(jīng)濟沃土 靜待政策春雷聲動

　　金華本土物流有望迎來發(fā)展新春天

永紅物流與德國曼恩在金義都市新區(qū)舉行交車儀式

　　3月23日，浙江永紅物流公司與德國曼恩公司在金義都市新區(qū)舉行交車儀式，16輛嶄新的德國曼卡車在采購商和生產(chǎn)商之間完成交接。

　　一方是世界知名的大型貨車制造商，其拳頭產(chǎn)品曼卡車性能優(yōu)越、質(zhì)量可靠，是世界頂尖貨運車輛的代表;一方是年營業(yè)額突破億元的物流企業(yè)，也是金華本地運輸企業(yè)中發(fā)展勢頭好、發(fā)展?jié)摿Υ蟮拇?。市運管局有關負責人表示，兩者的合作預示著金華物流企業(yè)從小到大，向著優(yōu)質(zhì)化發(fā)展的開始。

　　永紅物流公司總經(jīng)理吳勇亭在活動現(xiàn)場難掩欣喜：“有市領導到場加油鼓勁，有各級有關部門的大力支持，我們物流企業(yè)信心更足了，金華本土物流行業(yè)必將迎來一個新的春天。”

　　現(xiàn)代物流已成服務業(yè)支柱

　　這不是永紅物流公司第一次大規(guī)模采購貨車，早在去年該公司就斥資3000萬元，購置了48輛營運大貨車。企業(yè)大手筆擴大運輸能力，其背后是金華市物流市場給予物流企業(yè)的強勁業(yè)務支撐。吳勇亭表示，金華是浙江的地理中心，民營經(jīng)濟發(fā)達。占據(jù)區(qū)位優(yōu)勢和經(jīng)濟優(yōu)勢的金華，具有發(fā)展現(xiàn)代物流得天獨厚的優(yōu)勢。永紅物流公司的重點客戶中就包括今飛輪轂等本地龍頭企業(yè)和入駐金華的各大快遞公司。近幾年來，永紅物流公司業(yè)務以30%的速度遞增。

　　來自有關部門的數(shù)據(jù)顯示，2013—2018年，金華市現(xiàn)代物流業(yè)增加值平均以每年約12%的增速增長，至2018年已達到632.84億元，占GDP和服務業(yè)比重分別為15.4%、28.5%。市本級擁有貨運車輛3986輛，其中4.5噸以上貨車3023輛，占全市43.95%;12噸及以上貨車2819輛，占全市46.24%。市本級擁有物流經(jīng)營業(yè)戶2819家、貨運服務經(jīng)營企業(yè)(含貨運場站經(jīng)營)217家、貨運從業(yè)人員超過10萬人。

　　市物流辦負責人介紹，現(xiàn)代物流的飛速成長對金華市經(jīng)濟社會發(fā)展起到了巨大促進作用。一是助推全國性綜合交通樞紐建設。“義新歐”班列是目前國內(nèi)線路最長、穿越國家最多的中歐班列;全市快遞業(yè)務量約占全國1/14，2018年達到36.6億件，位居全國第2位、全省第1位，金華已成為全國性區(qū)域物資中轉(zhuǎn)集散地。2018年12月，金華(義烏)被確立為國家級物流樞紐承載城市。二是支撐實體經(jīng)濟發(fā)展。優(yōu)越的地理位置、良好的基礎設施、便利的交通條件，吸引了大量物流資源集聚，形成規(guī)模效益，使得金華市成為全國物流市場的“價格洼地”。其中，公路干線運輸價格全省最低，為金華市商貿(mào)制造企業(yè)降低了大量運輸成本;快遞單件價格全國最低，廣州、上海平均單價為10元，而金華市本級平均僅為4.64元/件，發(fā)往江浙滬地區(qū)的快件單價甚至跌破2元/件，極大推動了電商產(chǎn)業(yè)發(fā)展，金華市電商業(yè)戶數(shù)全國第一，跨境網(wǎng)絡零售出口額已連續(xù)多年位列全省第一，電商網(wǎng)絡零售總額位列全省第二。三是服務民生?，F(xiàn)代物流業(yè)屬于生產(chǎn)性服務行業(yè)，其發(fā)展為商品流通、改善民生體驗發(fā)揮了重要作用;物流業(yè)屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)，對就業(yè)拉動作用明顯，僅順豐公司在市本級招錄的員工就達2315人。

　　本土物流行業(yè)有待扶持培育

　　背靠蓬勃發(fā)展的電商經(jīng)濟和實體制造業(yè)，本土物流行業(yè)本應分享民營經(jīng)濟和市場發(fā)展紅利。但運管部門近期開展的一次專題調(diào)研卻讓人大跌眼鏡：本地貨運車輛少，物流企業(yè)普遍規(guī)模小，突出表現(xiàn)為“兩個90%”的特征，即外籍車輛承運了近90%的貨物，本地小規(guī)模物流企業(yè)占比超過90%。

　　據(jù)統(tǒng)計，目前每天在市區(qū)運輸?shù)耐饧v地貨運車輛約有3500～5000輛，占據(jù)了9成本地貨物承運份額。2018年，全市8噸以上貨運車輛7803輛，平均噸位18.17噸，貨運周轉(zhuǎn)量736870萬噸公里，分別列全省第7、第10、第11位，本地貨運車輛總數(shù)和噸位不高，尤其是貨運周轉(zhuǎn)量處在全省末位。在企業(yè)規(guī)模方面，市區(qū)登記注冊的貨運經(jīng)營業(yè)戶2819家，其中擁有5輛貨車以上的物流企業(yè)僅141家，占比5%。

　　在蓬勃發(fā)展的快遞物流領域，外籍物流企業(yè)也吞食了市場份額的大頭。據(jù)了解，落戶金華的快遞物流企業(yè)基本屬于區(qū)域中轉(zhuǎn)中心，有大量的“落地配”業(yè)務和干線運輸業(yè)務，然而目前這些業(yè)務基本由外地物流企業(yè)承運。以順豐快遞為例，其落地配運輸業(yè)務每天需要用車112輛，干線運輸業(yè)務需要往返169個點、每天需要用車507輛，其中公司自有車輛120輛、本地物流企業(yè)車輛16輛，合計共136輛，占比僅21.97%，其余均依靠外地物流企業(yè)車輛。

　　作為摸爬滾打多年的業(yè)內(nèi)人士，在吳勇亭看來，“外來的和尚”之所以“好念經(jīng)”，根源在于金華本土物流與外籍物流不在一條起跑線上。他說，不少省份為了支持現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為物流企業(yè)提供購車補貼、稅收獎勵等多重政策扶持。相比之下，本地物流行業(yè)自發(fā)生長，缺少強有力的政策“陽光雨露”?？吹秸憬?jīng)濟活躍，貨運需求旺盛，外籍物流企業(yè)和貨運車輛紛紛前來跑馬圈地。當雙方在市場上真刀真槍競爭時，孰強孰弱不言而喻。

　　貨運業(yè)務的外流，不但引起本土物流行業(yè)的“營養(yǎng)不良”，還更進一步產(chǎn)生新的連鎖反應——物流業(yè)的迅猛發(fā)展卻沒有同步帶來稅收增長。在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，作為個體戶，外籍車輛和本地個體貨運車輛基本不產(chǎn)生稅收。作為企業(yè)，市區(qū)的物流企業(yè)中車輛掛靠型企業(yè)占了大頭。據(jù)統(tǒng)計，市區(qū)30輛以上貨運車輛的物流企業(yè)49家，共有貨運車輛3005輛。其中，車輛掛靠型的物流企業(yè)有33家、貨運車輛共計2126輛，占車輛總數(shù)的70%，這些掛靠企業(yè)的貨運車輛屬于松散型管理，每輛車車主都是個體經(jīng)營業(yè)戶，基本不產(chǎn)生稅收。此外，本地制造、商貿(mào)企業(yè)70%以上的運輸稅票由外地物流公司開具。

　　物流企業(yè)將迎來政策紅利

　　副市長邵國強在參加永紅物流公司與德國曼恩公司交車儀式時，透露了市政府扶持現(xiàn)代物業(yè)行業(yè)發(fā)展的政策走向。他說，市政府有關部門將出臺一系列措施和政策，支持和推動本地物流企業(yè)做大做強。一是通過引進和培育無車承運人平臺，為個體貨運司機和本地物流企業(yè)提供更為便利的服務，解決企業(yè)后顧之憂。二是出臺納稅獎勵政策，對納稅貢獻度大的物流企業(yè)，給予一定的獎勵和支持，并為本地物流企業(yè)提供納稅輔導，推動企業(yè)增效減負。三是出臺車輛購置補貼和固定資產(chǎn)投入的補貼政策，支持專業(yè)運輸企業(yè)擴大再生產(chǎn)、增加運力規(guī)模，提升綜合競爭力。四是簡政放權，優(yōu)化服務。在本地企業(yè)注冊、貨運車輛年檢年審和保險服務等領域，繼續(xù)深化“最多跑一次”改革，為企業(yè)提供更為高效、便捷的服務。

　　吳勇亭表示，2019年，永紅物流在攜手百世、天天、中通、圓通等快遞公司開展合作基礎上，與京東集團進行了多輪合作磋商。京東集團最后確定將華中地區(qū)武漢分撥中心作為試點，將其部分運輸線路交由永紅物流承運，進一步提高了永紅物流公司在物流行業(yè)的知名度。如今，隨著政府的重視和未來可以預見的政策紅利，本土物流企業(yè)真正的發(fā)展機遇來了，2019年永紅物流將在車輛購置上再投入5000萬元，爭取實現(xiàn)公司主營收入3億元、稅收3000萬元，以良好的業(yè)績回報政府的厚愛。