繼奮戰(zhàn)17個月建成的鐵路金華南貨場一期投產(chǎn)營運后，年末鐵路金華貨運中心再傳捷報：全年貨運總量從2015年的500萬噸增長到570萬噸，其中集裝箱從125萬噸增長到144萬噸，尤其是海鐵聯(lián)運、國際聯(lián)運等多式聯(lián)運從816個標(biāo)箱增長到7752個標(biāo)箱，呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的喜人態(tài)勢。
鐵路貨運量是宏觀經(jīng)濟的晴雨表。金華貨運中心年運輸總量增長70萬噸，一方面反映出國內(nèi)實體經(jīng)濟出現(xiàn)“企穩(wěn)回升”的跡象，同時公路加大治理超載超限力度，而鐵路運輸安全、價廉等優(yōu)勢日益顯現(xiàn)，也促成了部分大宗貨物回歸鐵路。
相比年貨運總量的增長，鐵路內(nèi)部更看重的是集裝箱運輸指標(biāo)。如果說水泥等大宗貨物更多的是“靠天吃飯”，那么集裝箱則是實打?qū)?，通過挖潛增效，發(fā)揮鐵路運能潛力和服務(wù)優(yōu)勢，向市場要增量、要效益，體現(xiàn)了鐵路貨運團隊的競爭力和戰(zhàn)斗力。
據(jù)金華貨運中心介紹，鐵路貨運改革三年來，該中心緊貼市場需求，推出了“門到門”一站式服務(wù)、全程物流總承包、多式聯(lián)運、批量零散快運、點到點快速貨物班列、行包貨物快速列車等一系列新服務(wù)、新產(chǎn)品，改革紅利正在源源不斷地釋放。
2013年鐵路貨運改革，上海鐵路局在浙江設(shè)立杭州、金華兩大貨運中心，更多的是倚重金華的交通樞紐地位。三年后，以年運輸總量570萬噸的規(guī)模，金華夯實了在全省僅次于杭州的鐵路貨運次中心的地位。
隨著鐵路金華貨場實施搬遷，新建金華南貨場、竹馬貨場，貨物裝卸作業(yè)、運輸吞吐等能力有了質(zhì)的飛躍，加上金華公鐵聯(lián)運港投入建設(shè)，一個區(qū)域性的大貨運、大物流的格局正在形成。
貨運改革：散貨物流回歸鐵路
鐵路貨運具有安全、穩(wěn)定、經(jīng)濟等特點，但長期以來給人的感覺就是不方便，路上走走停停，發(fā)車、到達都沒個準(zhǔn)確的時間點。
金華一些企業(yè)貨主說，早些年鐵路零散貨運除了沒有固定班次、發(fā)貨時間不確定、經(jīng)常需要耐心等待計劃安排外，還對貨物數(shù)量有一定要求，必須湊齊一車皮才能發(fā)貨。遇到要緊急送達的貨物，一般都選擇走公路。
過去受制于客貨共線的運能局限，鐵路貨運主要確保大宗貨物和戰(zhàn)略性物資，零散貨物只能“望鐵興嘆”。隨著高速鐵路、客運專線等連線成網(wǎng)，普速鐵路的運能得到了極大釋放。鐵路部門嘗試?yán)眯碌倪\輸組織方式和鐵路價格優(yōu)勢構(gòu)建全新的物流體系，進軍散貨快運市場。
自2014年以來，金華貨運中心采用固定車次、固定編組、固定時間、固定路線、固定停站等“五固定”的客車化開行模式，通過開行城際捷運、長三角快運列車、集裝箱快運班列等，擴大貨物快運列車開行數(shù)量和范圍，多渠道爭攬、集配貨源，限時運達目的地，對小到幾噸甚至幾十公斤的貨物也來者不拒。
尤其是今年以來，金華貨運中心擴大點對點快運列車的開行范圍，相繼開通了金華南—三水西(廣州)集裝箱快運班列，金華南—貴陽南、柳州東、團結(jié)村(重慶)、城廂(成都)、烏東(烏魯木齊)等方向的點到點快速貨物班列，進一步做大零散貨物快運市場。2017年還將組織開行往蘭州北、中鼎物流園(太原)等地的點對點快速班列，提升貨物的運達時限。
這些貨物快運列車的服務(wù)對象也發(fā)生了變化，主要針對中小型物流商、開發(fā)區(qū)和工業(yè)園區(qū)等零散貨物集散地的生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)，以及批發(fā)市場、小商品市場、沿街商鋪及個人等，既有對物流時效和服務(wù)要求相對較高卻不具備整車發(fā)運條件的零散白貨貨源，也有物流配載市場中的適運貨源和行李包裹貨源。
通過這些覆蓋大半個中國的快運列車，金華及周邊生產(chǎn)的機械電子零配件、汽車零配件、飲料、撲克牌、防盜門、電動車、化纖、棉紗、橡膠制品、服裝、水泵、塑料制品等輕工業(yè)產(chǎn)品，每天源源不斷銷往全國各地。
“金華及周邊的貨物，主要特點是零散貨物批次多、單批運量小、流向集中，貨主對物流的時效、價格和服務(wù)要求相對較高，大多要求隔天就能到達，因此鐵路貨運改革也必須與之相匹配和適應(yīng)。”金華貨運中心有關(guān)人士透露，一節(jié)車皮滿載60噸，過去不裝滿不發(fā)車，現(xiàn)在30噸、40噸，甚至20多噸就發(fā)車，表面看似運能沒有用足，但貨物隨到隨發(fā)，實實在在地方便了廣大中小貨主，鐵路貨運的市場蛋糕越做越大。
據(jù)鐵路部門介紹，點對點的貨物快運班列，最高運行時速可達120公里，不論車廂是否滿載，每天準(zhǔn)點發(fā)車，限時到達。貨物運送如同旅客乘車，到點上車，到站下車，快裝快卸。這種貨運列車客車化開行模式準(zhǔn)點、安全、便捷，極大地方便了散貨快運市場的客戶。
與此同時，鐵路貨運改革提升軟服務(wù)，推出上門接貨、到達配送的“門到門”全流程服務(wù)、集裝箱網(wǎng)上自助預(yù)訂服務(wù)等?？蛻艟拖裉詫氋徫镆粯樱W(wǎng)上下單后，點點鼠標(biāo)，就能對托運貨物實現(xiàn)鐵路物流全程跟蹤和查詢，實現(xiàn)了“人在家中坐，收發(fā)各種貨”的夢想。
而運價更是鐵路的傳統(tǒng)優(yōu)勢所在，同等服務(wù)、同流向、同質(zhì)貨運價格要明顯低于公路快線市場價。金華市現(xiàn)代物流協(xié)會及部分快遞物流企業(yè)表示，鐵路貨運改革后，以低廉運價、高效服務(wù)，解決了當(dāng)前小微企業(yè)最頭痛的物流成本高企難題，對推動浙中區(qū)域經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級是一大利好。
貨場搬遷：鐵路物流做大做強
最近，金華貨運中心與農(nóng)夫山泉浙江千島湖有限公司達成協(xié)議，在新建成啟用的金華南貨場配備常駐大戶室和4000平方米的堆場，設(shè)立年進出量10萬噸左右的物流、倉儲、配送“一體化”基地。這是該中心做大做強，拓展市場空間，鞏固金華鐵路貨運樞紐地位的一大突破。
農(nóng)夫山泉浙江千島湖有限公司一年公鐵運輸成本支出就超過3億元，也是金華貨運中心金千鐵路線上的大客戶。這次新爭取的年10萬噸貨源，主要供應(yīng)金衢麗臺等周邊地區(qū)，原先直接從千島湖生產(chǎn)基地通過公路運輸?；貧w鐵路后，物流成本降低了;進駐金華南貨場后，倉儲配送周轉(zhuǎn)的效率更高了。
其實，農(nóng)夫山泉10萬噸貨源回歸鐵路，帶來的不僅僅是高效物流，更有看不見的綠色、節(jié)能、環(huán)保效益。10萬噸貨源，按照公路貨車20噸一車計算，一年需要5000輛/次。改走鐵路后，可以大幅減少對我市，尤其是蘭溪公路的損耗，優(yōu)化交通安全。
金華鐵路貨場是上海鐵路局20個鐵路物流基地之一。金華貨場搬遷新建后，成為全局最具代表性的現(xiàn)代物流基地之一。繼金華南貨場一期啟用后，鐵路口岸建設(shè)等二期工程已通過中國鐵路總公司可研審查，計劃近期開工建設(shè)，而竹馬館貨場也爭取在近期開通運營。這對金華貨運中心而言，是拓展發(fā)展空間，提升貨運量，做大鐵路物流的歷史性機遇。
新建金華南為鐵路一等貨運站，也是一個大型綜合性貨場，一期建設(shè)用地455畝、二期建設(shè)用地350畝。貨場劃分為怕濕貨物裝卸區(qū)、集裝箱裝卸區(qū)、笨重貨物裝卸區(qū)、雜貨貨物裝卸區(qū)、倉儲物流區(qū)等五大功能區(qū)，并配套了5條貨運到發(fā)線、4臺40噸左右的門吊。根據(jù)可研報告預(yù)測，金華南貨場近期年貨物到發(fā)總量為398萬噸，遠期可達529萬噸。
金華貨運中心抓住這一契機，推進與金華海關(guān)、浙中公鐵聯(lián)運港的對接合作，準(zhǔn)備實施合署辦公，實現(xiàn)貨物報關(guān)、施封、倉儲、監(jiān)管、驗放等一站式服務(wù)，將以便民利民、提質(zhì)增效為出發(fā)點的貨運改革進行到底。
據(jù)介紹，金華南海關(guān)監(jiān)管點開通后，打算以海鐵聯(lián)運、國際聯(lián)運等多式聯(lián)運為拓展重點，按照有效工作日每日滿軸(40輛)的目標(biāo)開行點到點國際、國內(nèi)運輸班列，在義烏開行中歐、中亞班列的基礎(chǔ)上，推進金華中亞國際聯(lián)運班列常態(tài)化、密集化開行，進一步提升競爭力、影響力。
“我們將緊緊依托金華南和竹馬兩大新建貨場，為金華地方做好倉儲、裝卸、配送等物流配套服務(wù)，充分發(fā)揮鐵路可靠性強、低碳環(huán)保、連續(xù)作業(yè)等優(yōu)勢，通過快速貨物列車、多式聯(lián)運、全程物流服務(wù)總承包等高質(zhì)量的運輸產(chǎn)品，提高貨物流通時效、降低企業(yè)物流成本，與地方經(jīng)濟共同成長。”金華貨運中心副總經(jīng)理金艮勝說。
目前，金華貨運中心已在金華、義烏西、蘭溪、浦江等12個貨運站辦理快運業(yè)務(wù)，在義烏、永康等地開設(shè)了34個與貨運站無縫銜接的無軌車站，基本覆蓋浙中西部地區(qū)，為浙江省第四大都市區(qū)———金義都市區(qū)開辟了一條綠色、便捷、快速的鐵路物流大通道。
