在港口業(yè)合并大勢與國企改革提速的共同助力下，寧波港與舟山港一體化整合獲實質性突破。自去年8月停牌后，寧波港于近期發(fā)布重組預案，擬以定增收購舟山港股份有限公司(下稱“舟港股份”)85%股份，作價超30億元。寧波舟山港集團董事長宋越舜表示，此次合并是資本與資源的聯合，將放大兩港的整合效應，減少重復建設和資源浪費，促進沿海港口良性互動。

　　寧波舟山港整合落地

　　“寧波舟山港一體化十年來發(fā)展成效顯著，但兩地分而治之，規(guī)劃、管理、開發(fā)、品牌不統一，重復建設、同質競爭等情況依然存在，制約了進一步的發(fā)展，必須通過體制和機制的創(chuàng)新，從根本上加強統籌全省海洋港口資源的保護和開發(fā)。”2月17日，浙江省政府副秘書長、浙江省海港委副書記兼常務副主任夏海偉，在省新聞辦發(fā)布會上表示道。

　　在此之前，寧波港于1月26日晚公告宣布，向控股股東寧波舟山港集團發(fā)行股份3.69億股，以總價30.12億元購買后者持有的舟港股份85%的股份，發(fā)行價為8.16元/股。這是繼去年9月原寧波港集團與舟山港集團整合設立新的集團公司后，兩港一體化整合在上市公司層面全面落地。

　　根據證監(jiān)會網站信息顯示，舟港股份此前曾兩度沖擊IPO，欲獨立上市。其中，如何應對尚不景氣的行業(yè)走勢、日益激烈的競爭格局，一直備受市場關注。

　　在去年6月披露的招股說明書中，舟港股份就提示稱，目前受到來自上海港、寧波港的激烈競爭。“兩港在營業(yè)規(guī)模、集疏運條件以及市場影響力方面目前均領先于本公司，尤其在集裝箱市場方面，兩港巨大的優(yōu)勢限制了公司集裝箱業(yè)務的發(fā)展空間。”

　　值得注意的是，寧波港與舟山港一體化發(fā)展的構想提出已久。經交通部同意，“寧波—舟山港”名稱啟用至今已10年，而兩港近年來的統計數據也已合并宣布。去年8月，寧波港宣布停牌，寧波港與舟山港整合預期再度升溫。隨后，兩港一體化整合全面提速。

　　當年9月，原寧波港集團和舟山港集團整合設立寧波舟山港集團，兩港由此實現實質性的一體化。隨后，寧波港重組舟山港還歷經多次架構調整、股權劃轉等程序。在上市公司發(fā)布的上述重組完成后，上市公司寧波港的控股股東將為新設立的寧波舟山港集團，實際控制人為浙江省國資委。

　　與此同行，浙江省海洋港口一體化板塊也浮出水面。浙江省海洋港口發(fā)展委員會于去年8月成立，全面負責機構籌建和海洋港口資源整合工作。定位于省級海洋資源開發(fā)和投融資建設平臺的浙江海港集團，也在同期成立。根據夏海偉介紹，寧波舟山港集團歸屬母公司權益凈資產340億元，已經注入了浙江海港集團。而海港集團整合嘉興港、溫州港、臺州港的前期工作，目前也已啟動。

　　“推進浙江海洋港口一體化發(fā)展，必須要打好寧波舟山港這張牌”。夏海偉還指出，未來浙江省港口格局將呈現為“一體兩翼多聯”，寧波舟山港將是重要主體。寧波港的運營能力將有效帶動舟山港的發(fā)展，而舟山港的資源則為寧波港形成有利互補。

　　合并效應惹爭議 融合發(fā)展成關鍵

　　伴隨寧波港與舟山港整合的全面落地，合并實效成為市場關注的焦點。

　　多位券商分析師都指出，寧波港股份的體量巨大，此次吸收的舟港股份體量遠小于寧波港股份，并且資產盈利質量弱于寧波港股份;從業(yè)務量、資產以及收入和利潤規(guī)模多方面考慮，此次重組對寧波港業(yè)績提升影響有限。“港口行業(yè)整體趨勢向下，港口整合是未來的大方向;但整合只能減緩，很難改變行業(yè)下滑的趨勢。”興業(yè)證券(8.350, 0.10, 1.21%)行業(yè)分析師強調稱。

　　宋越舜在發(fā)布會上對此表示，自去年9月新集團公司成立運行以來，合并效應的利好刺激很明顯;最重要的體現，即原有資源優(yōu)勢(1730.661, 12.39, 0.72%)的充分發(fā)揮。此外，整合后的寧波舟山港碼頭資源優(yōu)勢突出，避免重復建設。

　　其還表示，此次重組合并也加強了寧波舟山港的品牌優(yōu)勢和管理優(yōu)勢，進一步鞏固了實力優(yōu)勢。去年，寧波舟山港完成的貨物總吞吐量達到8.9億噸、增長1.8%，吞吐量有明顯提升。

　　宋越舜還介紹，寧波舟山港集團接下來將持續(xù)深化融合，加強生產經營和調度、人員資產和規(guī)劃建設等多方面的一體化。此外，還會進一步大力拓展市場，強化中轉樞紐功能;同時加大河海聯營的力度，并繼續(xù)公司內部管理方面、控制甚至降低運營成本。