“以往在常州拆分后的鋰電池，需返運重慶進(jìn)行危險貨物包裝使用鑒定才可以出海?，F(xiàn)在從常州直接運往上海港出海，僅運輸環(huán)節(jié)就節(jié)省了7天時間?！背Ｖ荼葋喌掀囉邢薰矩?fù)責(zé)人介紹，在常州就地實施鋰電池危險貨物包裝使用鑒定，預(yù)計每年為企業(yè)減少運輸、堆存等成本超千萬元。
一輛新能源汽車及配套鋰電池出口涉及生產(chǎn)、裝配、拆分三地。動力鋰電池組屬于危險貨物，按照我國規(guī)定，需生產(chǎn)企業(yè)向產(chǎn)地海關(guān)申報危險貨物包裝使用鑒定，鑒定合格后才能出口。以此次出口為例，使用的鋰電池在重慶生產(chǎn)，運至其他工廠整車裝配測試，再在常州基地將車身與電池拆解并分別包裝。改革前，單獨包裝的汽車電池還需運回重慶實施危險貨物包裝使用鑒定。往返運輸之下，電池在途安全風(fēng)險、運輸時間、物流成本、損耗等均大幅增加。
為進(jìn)一步便利新能源汽車進(jìn)出口、釋放改革紅利，海關(guān)總署于今年4月在全國推廣“分箱發(fā)運”模式，即將車身與鋰電池拆分后，分別發(fā)運出口。4月初，常州海關(guān)在調(diào)研中，了解到常州比亞迪汽車有限公司有在拆分地，也就是常州完成包裝檢驗的需求，于是向所屬上級部門南京海關(guān)提出試行拆分地“分箱發(fā)運”出口模式。南京海關(guān)隨即對接重慶海關(guān)，啟動跨關(guān)區(qū)協(xié)作機制，產(chǎn)地海關(guān)與拆分地海關(guān)實施聯(lián)動監(jiān)管，直接減少了鋰電池在產(chǎn)地與拆分地往返運輸環(huán)節(jié)。
在監(jiān)管現(xiàn)場，常州海關(guān)通過信息化系統(tǒng)，核實裝配地裝配情況，完成鋰電池危險貨物包裝使用鑒定，并與西永海關(guān)實現(xiàn)檢驗結(jié)果互認(rèn)，確保危險品運輸安全監(jiān)管不脫節(jié)。
下一步，常州海關(guān)將聚焦“新三樣”等新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，精準(zhǔn)施策、靶向發(fā)力，持續(xù)暢通出海通道，助力新能源企業(yè)開拓出更廣闊的海外市場。
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