9月12日杭州蕭山錢塘江畔，一艘醇?xì)潆妱蛹捎么斑h(yuǎn)醇001”舉行吉水儀式。讓人意外的是，這艘船竟是吉利將液態(tài)新能源卡車技術(shù)直接“搬”上船，實現(xiàn)了全生命周期零排放。這不僅是浙江車企跨界到航運領(lǐng)域的新嘗試，也為全球水上交通的綠色轉(zhuǎn)型貢獻(xiàn)了“中國方案”。

　　在杭州錢航船舶修造廠，只見工作人員正在檢驗這艘藏著卡車基因的船。從高處望去，船身藍(lán)綠相間，總長64.9米，船寬12.6米，型深3.5米，肚子里能裝64個標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。適用于內(nèi)河航運，比如京杭大運河、長江、錢塘江、珠江等，集裝箱運輸與散貨運輸可以“一鍵切換”。更顛覆認(rèn)知的是它的“口糧”——加滿綠色零碳甲醇，就能續(xù)航近1500公里，是主流純電動船舶的5-6倍，能耗成本比同類型柴油船下降42%以上，污染物排放近乎為零。

　　“它不僅吃得‘清淡’，干活還特別賣力?！奔h(yuǎn)程新能源商用車集團醇?xì)鋭恿緢?zhí)行總經(jīng)理丁桂春說，團隊將汽車領(lǐng)域成熟的醇?xì)鋭恿ο到y(tǒng) “搬” 上船，讓液態(tài)甲醇與鋰電儲能高效協(xié)同，通過甲醇融合二氧化碳和氫合成的能量轉(zhuǎn)換，既保留了甲醇儲運便捷的優(yōu)勢，又發(fā)揮了甲醇清潔零排放的特長。預(yù)計下個月完成船檢后，這艘船就將開啟首航，內(nèi)河航運從此多了“安靜又省錢”的新選擇。

　　作為一家車企，為何把目標(biāo)轉(zhuǎn)向航運?回溯研發(fā)之路，丁桂春說，背后是一次次的“冒險”經(jīng)歷。

　　20多年前，吉利自助研發(fā)出甲醇低碳液態(tài)新能源動力技術(shù)，2005年便開始批量推廣醇?xì)滢I車，接著是賽車場，用極限環(huán)境打磨動力性能，再后來，輪胎比人高的重型卡車、礦山機械也裝上這套系統(tǒng)。丁桂春透露，如今吉利已運營5萬多輛醇?xì)潆妱悠?，累計跑?30億公里，400多項核心專利打底，其環(huán)保性、經(jīng)濟性、全場景適應(yīng)性也獲得了市場和用戶的廣泛認(rèn)可。

　　“陸地能跑，水里為啥不能游?”丁桂春的反問，藏著對行業(yè)痛點的敏銳捕捉。目前，我國14.59萬艘內(nèi)河船里，新能源船的數(shù)量才剛突破1000艘，新舊更替空間巨大。而國際海事組織力推的綠色甲醇燃料，正讓“向綠而行”成為全球航運的共識。對此，研發(fā)團隊便向江海發(fā)起挑戰(zhàn)。

　　不止航運，這套“浙江方案”正跨界破圈。隨著人工智能的迅速發(fā)展，超算中心的備用電源也在向綠色轉(zhuǎn)型。以往依賴柴油發(fā)電的應(yīng)急系統(tǒng)，如今也能換上醇?xì)淠茉?，在保證持續(xù)供電的同時，也能經(jīng)濟環(huán)保。

　　近年來，由于過高的石油能源對外依存度，以及降低燃料碳排放的壓力，甲醇作為低碳燃料應(yīng)用的比例逐年增加。目前，每年的甲醇消耗量已達(dá)數(shù)百萬噸，規(guī)模替代石油燃料的效果初步得到顯現(xiàn)。

　　據(jù)統(tǒng)計，2025年我國有望投產(chǎn)的綠色甲醇項目累計產(chǎn)能共計65萬噸/年，計劃的遠(yuǎn)景產(chǎn)能為6000萬噸?！跋蚓G發(fā)展”已經(jīng)成為當(dāng)前甲醇的主導(dǎo)方向。浙江的科研團隊、企業(yè)正通過科技力量，轉(zhuǎn)化為各行各業(yè)破浪前行的綠色新動力。(潮新聞 記者 張源 周旭輝 彭鵬)