近日，中國民用航空局正式向蕪湖鉆石航空發(fā)動機(jī)有限公司頒發(fā)了AEC2.0L航空發(fā)動機(jī)型號合格證(TC證，編號TC0076E)，這標(biāo)志著“蕪湖造”AEC2.0L航空發(fā)動機(jī)正式成為首個按中國民用航空規(guī)章CCAR-33完成適航審定全部流程，并獲頒TC證的航空重油活塞發(fā)動機(jī)。

　　打破壟斷布局兩個市場

　　AEC2.0L型發(fā)動機(jī)由蕪湖企業(yè)全正向自主研發(fā)，擁有全部知識產(chǎn)權(quán)，綜合性能比肩國際一流水平。該型排量為2.0升，采用渦輪增壓、高壓共軌燃油電控系統(tǒng)，多項重要傳感器進(jìn)行了雙通道冗余設(shè)計，起飛功率為123.5千瓦，干重175公斤，采用液冷冷卻方式，大修間隔時間目標(biāo)為2000小時，適用于鉆石DA40/DA42/CA42飛機(jī)等航空飛行器，填補(bǔ)中國完全自主的適航通用航空發(fā)動機(jī)的市場空白。

　　該款發(fā)動機(jī)的問世，在提升中國航空活塞發(fā)動機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈上下游研發(fā)水平的同時，也打破了國外發(fā)動機(jī)在國內(nèi)的技術(shù)壟斷和使用限制。據(jù)介紹，2023年度AEC2.0L型發(fā)動機(jī)已簽約訂單100余臺，后續(xù)將逐步穩(wěn)定在年產(chǎn)500臺以上。伴隨著此次取證的突破，蕪湖航空產(chǎn)業(yè)園通航整機(jī)重點核心部件自主配套率也將達(dá)到100%，真正實現(xiàn)“不出園區(qū)，便可生產(chǎn)一架國產(chǎn)通用飛機(jī)”。

　　自主研發(fā)填補(bǔ)國內(nèi)空白

　　據(jù)悉，在AEC2.0L航空發(fā)動機(jī)取證以前，國內(nèi)尚沒有一款自主正向開發(fā)、符合現(xiàn)行規(guī)章的適航航空發(fā)動機(jī)，相關(guān)型號發(fā)動機(jī)基本全部依賴進(jìn)口，國內(nèi)通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展受制于發(fā)動機(jī)的情況十分普遍。早在2013年，蕪湖鉆石航空發(fā)動機(jī)有限公司就依托既有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，以國內(nèi)自主研制的CA42通航飛機(jī)為搭載目標(biāo)，聯(lián)合國內(nèi)技術(shù)優(yōu)勢單位，正式開啟AEC2.0L發(fā)動機(jī)的正向開發(fā)，力求實現(xiàn)國內(nèi)通用航空動力產(chǎn)業(yè)“零突破”。

　　今年，AEC2.0L型發(fā)動機(jī)在蕪宣機(jī)場首次試飛成功，蕪湖鉆石航發(fā)實現(xiàn)了燃油系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、增壓器、預(yù)熱系統(tǒng)四大主要部件全部國產(chǎn)化，在產(chǎn)品的技術(shù)、成本、售后等方面，具備全程控制和響應(yīng)能力，解決了電子控制單元、高壓共軌系統(tǒng)、適航技術(shù)“卡脖子”問題，填補(bǔ)了國內(nèi)該領(lǐng)域的多項空白，

　　蕪湖企業(yè)首次參與標(biāo)準(zhǔn)制定

　　AEC2.0L發(fā)動機(jī)TC證的頒發(fā)，不僅凝聚了項目研制團(tuán)隊和審查團(tuán)隊大量的心血和付出，也是中國民航“小發(fā)帶大發(fā)、系統(tǒng)帶整機(jī)”戰(zhàn)略布局的第一個重要節(jié)點，在國內(nèi)航空發(fā)動機(jī)適航發(fā)展領(lǐng)域具有重大的里程碑意義。

　　2018年2月，蕪湖鉆石航空發(fā)動機(jī)有限公司與中國民航適航審定中心簽署會議紀(jì)要——“結(jié)合AEC2.0L發(fā)動機(jī)項目的研發(fā)和取證活動，共同研究、探索與國際接軌的并具有中國民航適航審定特色、適合中國的通用航空發(fā)動機(jī)發(fā)展的適航取證方法和程序”，此項合作賦予了蕪湖企業(yè)更為重大的任務(wù)。

　　2019年11月，AEC2.0L型發(fā)動機(jī)適航申請，被中國民航局航空器適航審定司受理。此后，AEC2.0L發(fā)動機(jī)研制和適航團(tuán)隊與中國民航審查組一起，從概念設(shè)計階段、要求確定階段、符合性計劃制定階段直至計劃實施階段，在確保安全底線的前提下，探索出一條更符合中國國情的適航認(rèn)證新標(biāo)準(zhǔn)、新辦法、新路徑，為后續(xù)新型號發(fā)動機(jī)的適航取證工作鋪平了道路。