5月6日，隨著中鐵大橋局施工團(tuán)隊(duì)將最后一罐C30混凝土精準(zhǔn)注入基坑，張靖皋長(zhǎng)江大橋南航道橋北錨碇大隔艙填芯施工圓滿完成。這座足有4個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)大小的“超級(jí)地基”，歷經(jīng)70多天晝夜奮戰(zhàn)，終于以15米填芯高度完成地下結(jié)構(gòu)施工，標(biāo)志著世界最大跨度懸索橋核心基礎(chǔ)工程取得關(guān)鍵性突破。

作為大橋承受主纜拉力的“心臟”，張靖皋長(zhǎng)江大橋北錨碇選址我市馬洲島，這個(gè)長(zhǎng)118.05米、寬75.05米的龐然大物，宛如一艘倒扣的“混凝土巨艦”深扎地下，為整個(gè)工程筑牢“鋼鐵地基”。施工團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新采用“三次分層澆筑”工藝，每層5米高的混凝土艙體如巨型蛋糕層層疊加，累計(jì)澆筑11萬(wàn)立方米混凝土，相當(dāng)于填滿44個(gè)標(biāo)準(zhǔn)泳池。通過(guò)內(nèi)襯、填芯、隔墻三者的協(xié)同作用，整體結(jié)構(gòu)受力性能顯著提升，可抵御超百萬(wàn)噸拉力，穩(wěn)穩(wěn)拉住大橋主纜。建成后，北錨碇也將成為全球最大規(guī)模復(fù)合地連墻錨碇基礎(chǔ)。

“在長(zhǎng)江中的孤島上建造超級(jí)錨碇，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)遭遇了物資運(yùn)輸、天氣變化和技術(shù)創(chuàng)新三重挑戰(zhàn)?！睆埦父揲L(zhǎng)江大橋項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理?xiàng)钪矣陆榻B，北錨碇位于江中心的馬洲島，整個(gè)大隔艙填芯施工就需要11萬(wàn)余方混凝土，這項(xiàng)需求還與島上另外兩項(xiàng)施工混凝土需求形成巨大的疊加壓力。孤島地理?xiàng)l件限制下，所有砂石料僅能通過(guò)船舶運(yùn)輸，而頻發(fā)的惡劣天氣又導(dǎo)致航道間歇性中斷，安全高效施工困難重重。

面對(duì)“水陸空”多重“硬核挑戰(zhàn)”，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開出物資“接力賽”、天氣“游擊戰(zhàn)”、技術(shù)“破冰術(shù)”三項(xiàng)破局舉措。在人員配置上，建立24小時(shí)物資響應(yīng)機(jī)制，實(shí)現(xiàn)船舶卸貨、質(zhì)量檢測(cè)、倉(cāng)儲(chǔ)分配全流程高效銜接。在應(yīng)對(duì)天氣挑戰(zhàn)方面，與氣象、應(yīng)急管理部門建立預(yù)警聯(lián)動(dòng)，精準(zhǔn)捕捉施工“窗口期”，在短暫晴好時(shí)段突擊澆筑。

此外，項(xiàng)目技術(shù)團(tuán)隊(duì)持續(xù)發(fā)力，將已有取土平臺(tái)“變身”為多功能澆筑平臺(tái)，汽車泵與自卸車“雙管齊下”，混凝土輸送效率明顯提升；優(yōu)化施工平臺(tái)設(shè)計(jì)，應(yīng)用內(nèi)襯鋼筋綁扎平臺(tái)及混凝土振搗平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)安全防護(hù)全覆蓋。優(yōu)化施工工藝，通過(guò)調(diào)整地連墻側(cè)壁鑿毛施工時(shí)序，將其與隔艙開挖工序同步實(shí)施。將傳統(tǒng)人工鑿毛工藝升級(jí)為機(jī)械鑿毛工藝，使側(cè)壁鑿毛作業(yè)效率得到顯著提升。

隨著地下工程收官，張靖皋長(zhǎng)江大橋這座巨大的錨碇基礎(chǔ)即將露出地面。這座全長(zhǎng)29.8公里的“超級(jí)工程”，跨江段按雙向八車道、時(shí)速100公里建設(shè)，建成后從張家港到如皋車程將從1小時(shí)縮短至20分鐘。作為“十四五”重點(diǎn)過(guò)江通道，它北接G40滬陜高速、南連張家港疏港高速，不僅以2300米主跨刷新“世界最大跨度懸索橋”紀(jì)錄，更將串聯(lián)起長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶與長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，成為“八縱八橫”交通網(wǎng)中承東啟西的關(guān)鍵樞紐。