艷陽當(dāng)空，海風(fēng)獵獵，鷗鷺掠浪翻飛。

經(jīng)徐州淮海國際陸港鐵路集散中心駛出的“一單制”鐵水聯(lián)運(yùn)班列，在連云港港中轉(zhuǎn)，換乘泉州航運(yùn)公司班輪水運(yùn)至廣州黃埔港。

這一幕，正是連云港—徐州—淮安國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈三年行動結(jié)出的豐碩成果。

如今，連云港石化基地80%原料產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)港區(qū)互供、徐州工程機(jī)械通過新辟海鐵聯(lián)運(yùn)通道加速出海、淮安食品產(chǎn)業(yè)園依托黃碼港打造千億級產(chǎn)業(yè)集群……這樣的產(chǎn)運(yùn)聯(lián)動案例在連徐淮已成常態(tài)。

“串珠成鏈、聚鏈成群”。三年來，三市充分發(fā)揮國際樞紐海港、國際陸港和國家內(nèi)河主要港口的組合優(yōu)勢，推進(jìn)主要樞紐間多種運(yùn)輸方式互聯(lián)互通，與全國乃至全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈形成“牽一發(fā)而動全身”的緊密聯(lián)系。

■ 樞紐升級　從“江海動脈”到“全球樞紐”

徐州淮海國際陸港供應(yīng)鏈服務(wù)中心的數(shù)字化大屏上，正勾勒出一幅生動的物流圖景：海鐵聯(lián)運(yùn)班列載著“徐州制造”駛向連云港港，碼頭上的橋吊正將印有“XZ”代碼的集裝箱裝上遠(yuǎn)洋貨輪。這面被譽(yù)為“數(shù)字絲路之眼”的大屏，見證著徐州這個內(nèi)陸城市如何蝶變?yōu)閲H物流樞紐。

借助連云港—徐州國家中歐班列集結(jié)中心，徐州中歐班列通過西、中、東三條通道的多條線路，可通達(dá)歐亞21個國家50多個城市。兩港共建海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”，推行“港口功能前置”“鐵路箱下水”等模式，為企業(yè)降低物流成本15%。

從“區(qū)域性節(jié)點(diǎn)”一躍升級為“國家級樞紐”，連云港、徐州、淮安攜手，通過“資本+業(yè)務(wù)”雙輪驅(qū)動，形成“東向依港出海、西向依陸出境”的開放格局。2024年，三市組團(tuán)拉動“一帶一路”沿線進(jìn)出口總額超1900億元。

三城聯(lián)動正重塑區(qū)域經(jīng)濟(jì)版圖。徐州港“北煤南運(yùn)”年吞吐量突破2800萬噸，連云港汽車滾裝出口量穩(wěn)居全國前三，淮安內(nèi)河港崛起百億級物流產(chǎn)業(yè)園。通過9個政府協(xié)作機(jī)制和22個企業(yè)聯(lián)盟，三市建成5個內(nèi)陸港區(qū)，連云港港成為中西部省份最近的“出?？凇?。

京杭大運(yùn)河與隴海鐵路交會處，轟鳴的貨輪與奔馳的列車合奏著新時代的“江河交響”。隨著國家綜合貨運(yùn)樞紐補(bǔ)鏈強(qiáng)鏈工程的持續(xù)深入推進(jìn)，這個橫跨江海河鐵的公鐵水空多式聯(lián)運(yùn)體系，正成為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)的戰(zhàn)略支點(diǎn)。正如徐州國際陸港工作人員所說：“我們送出去的是‘徐州制造’，帶回來的是全球機(jī)遇?！?/p>

■ 通道擴(kuò)容　從“陸海交匯”到“絲路經(jīng)緯”

“過去中亞貨物走海運(yùn)要耗時60天，現(xiàn)在通過‘連云港—阿拉木圖’鐵水聯(lián)運(yùn)專列，20天就能抵達(dá)?！痹谥泄ㄟB云港）物流合作基地，一家貨代公司員工李敏介紹。2024年，僅徐工集團(tuán)就通過這條跨境多式聯(lián)運(yùn)通道，發(fā)送貨物1274標(biāo)箱，節(jié)約成本超千萬元。

2024年連徐淮組合樞紐新開通7條國際航線，中歐（亞）班列開行量達(dá)1340 列，拉動“一帶一路”沿線國家和地區(qū)進(jìn)出口總額突破1965億元，同比增長 42.6%。中哈（連云港）物流合作基地場站負(fù)責(zé)人葛恒學(xué)算了一筆賬：“通過‘鐵路箱下水’，每個集裝箱減少倒箱成本2000元?！?/p>

更令人振奮的是跨里海通道建設(shè)。2024年12月，首列“連云港—巴庫”班列載著光伏組件穿越里海，貨主江蘇一家新能源企業(yè)負(fù)責(zé)人感慨：“這條線路比傳統(tǒng)路徑快7天，為我們搶占高加索市場贏得先機(jī)。”今年上半年，中哈高質(zhì)量共建“一帶一路”的又一標(biāo)桿項目———阿克套港集裝箱樞紐項目一期先導(dǎo)區(qū)正式啟用，為跨里海國際運(yùn)輸走廊又注入了強(qiáng)勁動能。

此外，連云港港與上海港合資運(yùn)營相關(guān)航線，實(shí)現(xiàn)寧波海港功能向徐州、淮安延伸。新亞歐陸海聯(lián)運(yùn)通道發(fā)揮重要作用，為中西部地區(qū)打造“出?？凇辈⑸罨瘒H物流企業(yè)合作。目前，連徐淮樞紐已構(gòu)建起四通八達(dá)的班列體系，陸海聯(lián)運(yùn)通道兩端產(chǎn)業(yè)的“需求鏈”銜接進(jìn)程加快。

結(jié)構(gòu)煥新　從“傳統(tǒng)運(yùn)輸”到“降本增效”

補(bǔ)鏈延鏈強(qiáng)鏈，循著這樣的路徑，連徐淮三市充分發(fā)揮比較優(yōu)勢，積極行動、創(chuàng)新作為，引領(lǐng)了運(yùn)輸結(jié)構(gòu)和體制機(jī)制的變革。

“連云港—徐州—淮安”組合樞紐在全國首探鐵路物流總包模式，穩(wěn)定運(yùn)營“連云港—淮安—淮濱”海河穿梭巴士、徐州—淮安—連云港水運(yùn)集裝箱班輪等航線，一年節(jié)約運(yùn)輸成本40億元，減少碳排放近百萬噸。

在淮安港蘇淮通用碼頭，裝載純堿的集裝箱正被吊裝至內(nèi)河船舶，準(zhǔn)備滿載至安徽鳳陽。以前純堿用散貨車和散貨船運(yùn)輸，現(xiàn)在優(yōu)化運(yùn)輸方案實(shí)現(xiàn)“散改集”全程機(jī)械化作業(yè)，既降低安全風(fēng)險且每年為企業(yè)節(jié)約綜合成本約百萬元。

據(jù)測算，連徐淮組合樞紐全年可完成鐵路貨運(yùn)量超7000萬噸、水路貨運(yùn)量超1.7億噸，大宗貨物“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”比例超81%。在徐州順堤河作業(yè)區(qū)，長達(dá)11.6公里的鐵路專用線直通碼頭前，工人們正在裝卸發(fā)往長三角地區(qū)的煤炭。通過鐵水聯(lián)運(yùn)，每噸煤運(yùn)輸成本降低15 元。

運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的“毛細(xì)血管”也在延伸。鹽城—淮安—周口海河聯(lián)運(yùn)航線上，裝載建筑材料的船舶絡(luò)繹不絕；宿遷—徐州—青島港際班列讓蘇北家具“乘著火車出?！?；淮安至上海、寧波的海鐵聯(lián)運(yùn)“天天班”，運(yùn)輸時效提升50%，全年為企業(yè)節(jié)省物流成本超億元。

更深刻的變革發(fā)生在體制機(jī)制。中哈（連云港）物流合作基地數(shù)字化調(diào)度中心，工作人員輕點(diǎn)鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)集裝箱智能調(diào)配，作業(yè)效率提升30%；徐州港智慧港口系統(tǒng)自動識別船舶吃水，年節(jié)約鐵路延時費(fèi)50萬元；連云港“E港通”平臺聯(lián)通2500家企業(yè)，報關(guān)時間壓縮40%；“船訊通”APP智能排檔系統(tǒng)讓等待時間從3天縮至6小時。

當(dāng)汽笛聲與數(shù)據(jù)流共鳴，一幅“樞紐”變“樞紐經(jīng)濟(jì)”的壯美畫卷，正在江淮大地徐徐展開。