記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，7月27日凌晨，在南京北站站房1標(biāo)項(xiàng)目施工現(xiàn)場(chǎng)，最后一方混凝土澆筑入模，標(biāo)志著站房區(qū)域出站層首段頂板完成澆筑，為后續(xù)地上主體結(jié)構(gòu)施工奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

南京北站是滬渝蓉高鐵的重要樞紐客站，建筑總面積約69.21萬(wàn)平方米，分地上4層、地下兩層共6層建設(shè)。其中地上4層分別為地面層、出站層、承軌層、高架層。此次完成澆筑的是出站層B2-6流水段，面積約2692平方米，混凝土澆筑量達(dá)1400立方米。該層整體采用“跳倉(cāng)法”施工工藝，共劃分25個(gè)流水段，此次首段頂板澆筑的完成也標(biāo)志著這一施工工藝的順利啟動(dòng)。

“我們組織開展高強(qiáng)鋼勁性結(jié)構(gòu)與有粘結(jié)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)交叉節(jié)點(diǎn)專題研究，采用BIM等可視化軟件進(jìn)行模擬分析，精確定位鋼筋、預(yù)應(yīng)力筋和勁性結(jié)構(gòu)的避讓空間關(guān)系，解決了梁柱節(jié)點(diǎn)核心區(qū)預(yù)應(yīng)力排布難題?！敝需F北京工程局南京北站站房1標(biāo)項(xiàng)目部總工程師梁明棟介紹。

針對(duì)高溫天氣下大體積混凝土澆筑極易產(chǎn)生裂縫的質(zhì)量控制難點(diǎn)，項(xiàng)目創(chuàng)新應(yīng)用了大體積智能降溫及監(jiān)測(cè)一體化設(shè)備。在澆筑的混凝土內(nèi)部預(yù)埋36個(gè)智能溫度傳感器，構(gòu)建實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)，動(dòng)態(tài)采集分析內(nèi)部溫度數(shù)據(jù)。一旦監(jiān)測(cè)到溫度異常預(yù)警，系統(tǒng)將立即啟動(dòng)循環(huán)水降溫措施，確?；炷羶?nèi)部溫度符合規(guī)范要求，有效保障結(jié)構(gòu)實(shí)體質(zhì)量。

高溫下施工，建設(shè)人員健康保護(hù)也尤為重要。“施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行‘干兩頭、歇中間’的‘避高溫、錯(cuò)峰作業(yè)’模式，同步落實(shí)各項(xiàng)防暑降溫措施，切實(shí)保障一線建設(shè)者的健康安全?！蹦暇╄F路樞紐工程建設(shè)指揮部工程部副主任王虎介紹。

南京北站車站站場(chǎng)規(guī)模為16臺(tái)30線，共設(shè)高鐵場(chǎng)、城際場(chǎng)、普速場(chǎng)3個(gè)車場(chǎng)，規(guī)劃引入滬渝蓉高鐵、寧淮城際鐵路、寧蚌城際鐵路、京滬鐵路、寧啟鐵路等，通過(guò)南京長(zhǎng)江大橋和上元門過(guò)江通道實(shí)現(xiàn)與南京站、南京南站全向貫通運(yùn)行，是南京唯一集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路為一體的客站，同時(shí)也是滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段規(guī)模最大的鐵路客站。

南京北站樞紐建設(shè)，將進(jìn)一步完善南京鐵路樞紐布局，加快滬渝蓉高鐵上海至南京至合肥段建設(shè)進(jìn)度，對(duì)于打造“軌道上的長(zhǎng)三角”、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展、提升南京都市圈中心城市輻射能力、支撐國(guó)家級(jí)江北新區(qū)建設(shè)等具有重要意義。