近期，上海高科技企業(yè)頻頻引發(fā)世界關(guān)注——為“隱形車衣”全球營收第一企業(yè)做代工的上海納琳威，決定不再“隱形”，在出口業(yè)務(wù)占比逐年上升態(tài)勢下已布局海外工廠；亞洲最大自航絞吸挖泥船“新海鯊”輪，來自中國交通建設(shè)集團上海航道局有限公司，通過“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”得出最快最優(yōu)解，在阿聯(lián)酋吹填人工島；納斯達克上市企業(yè)上海禾賽科技最近股價狂飆——全球2024年經(jīng)營現(xiàn)金收入和凈現(xiàn)金流均為正的激光雷達企業(yè)，禾賽是唯一一家。
過去數(shù)十年間，中國的策略是“以市場換技術(shù)”，即通過開放國內(nèi)市場，來換取外企的技術(shù)轉(zhuǎn)移。但記者日前采訪發(fā)現(xiàn)，上海一批先進材料、高端制造與裝備企業(yè)正開啟“反向操作”，以代表新質(zhì)生產(chǎn)力方向的硬核科技大舉出海，大范圍贏得海外市場。
激光雷達作為智駕系統(tǒng)核心零部件，多年來“高處不勝寒”。十年前，裝一臺激光雷達，汽車成本就要貴三四萬元，特斯拉就曾宣布放棄激光雷達。因此，全球激光雷達企業(yè)始終活得艱難，業(yè)內(nèi)公認的激光雷達“元老”美國Velodyne公司近年就因財務(wù)壓力被收購式合并。
正是在這樣的背景下，禾賽科技的這份財報顯得彌足珍貴——2024年全年，禾賽以1370萬元的經(jīng)調(diào)整凈利潤，成為行業(yè)內(nèi)全球首家全年盈利的上市公司。相比十年前，禾賽現(xiàn)已將激光雷達的價格降低95%!但降價并不以犧牲利潤為代價，靠的是技術(shù)進步和規(guī)模化降本。
禾賽科技戰(zhàn)略發(fā)展副總裁樂曉磊告訴記者，公司做對了兩件事：自研芯片、自建工廠。禾賽自2017年起自研芯片，現(xiàn)已研發(fā)到第四代，“我們突破了激光雷達傳統(tǒng)的器件分立式設(shè)計，不斷提升收發(fā)模塊的集成度，使得激光雷達尺寸減小、成本降低，量產(chǎn)的一致性和可靠性大幅提升。我們的ADAS激光雷達體積小巧，甚至可以無縫集成到汽車車身?！?/p>
車載激光雷達是一種從未經(jīng)歷過大規(guī)模量產(chǎn)交付的產(chǎn)品，禾賽是最先提出自建工廠必要性的激光雷達企業(yè)。樂曉磊介紹，禾賽在嘉定建設(shè)全球研發(fā)與智造中心，自建高自動化激光雷達產(chǎn)線，其中核心工序的自動化率達100%，每20秒就能下線一臺激光雷達。禾賽的年度交付量已連續(xù)4年翻倍，去年總交付量達50萬臺。
目前，禾賽的業(yè)務(wù)覆蓋全球40多個國家，已與22家國內(nèi)外汽車廠商的120款車型達成量產(chǎn)定點合作關(guān)系。據(jù)公開數(shù)據(jù)，在自動駕駛領(lǐng)域，全球15家頂級自動駕駛公司中，已有12家采用禾賽的產(chǎn)品作為主激光雷達。
比禾賽科技晚一年成立的納米新材料企業(yè)納琳威，其野心已不局限于“產(chǎn)品出海”，還要實現(xiàn)“制造出?！?。
能變色、防剮蹭，可自修復(fù)的“隱形車衣”，在汽車后市場中愈發(fā)流行。十年前，PET(聚對苯二甲酸乙二醇酯)、TPU(熱塑性聚氨酯彈性體)等生產(chǎn)技術(shù)被海外企業(yè)把控。當年，上海初創(chuàng)企業(yè)納琳威突遇日本廠商斷供納米涂層，被逼著從自購稀土、自己研磨開始，先后突破納米金屬氧化物粉體制備、納米超分散、濕法造粒等多項關(guān)鍵技術(shù)，繼而又自建中試線。最終，在全球無機納米塑料領(lǐng)域，納琳威完成從“被卡住”到“卡不住”的逆襲。
納琳威董事長肖琳總愛提及一個經(jīng)典案例?！拔覀兊闹鲗?dǎo)產(chǎn)品之一PET功能性光學薄膜，通過納米改性技術(shù)，將汽車窗膜進化到具備光屏蔽、隔熱等健康新功能，產(chǎn)品出口額呈倍數(shù)級增長，讓世界領(lǐng)略中國的創(chuàng)新‘膜’力?！蹦壳埃{琳威已在全球積累超1600家客戶、直接發(fā)生業(yè)務(wù)往來的國家和地區(qū)多達128個。
出口業(yè)務(wù)占比逐年上升態(tài)勢下，納琳威生發(fā)出到2030年把這一比例提升至超50%的愿景。一年前，納琳威赴六國深度調(diào)研，最終決定把海外建廠首站設(shè)在洛杉磯，預(yù)計明年年中建成。在銷地實現(xiàn)本土化制造，這在肖琳看來，不單為大幅降低客戶的信任成本、實現(xiàn)快速響應(yīng)和及時交付，更在于向全球傳遞信號，構(gòu)建中國品牌的勢能。
一臺激光雷達、一張光學薄膜閃耀海外的同時，“國之重器”也在多國秀“肌肉”。眼下，從秘魯錢凱灣的疏浚項目，到巴基斯坦瓜達爾深水港工程，再到波斯灣淺海海域，無不留下中國交通建設(shè)集團上海航道局有限公司海工裝備的身影。公司總工程師顧勇透露，目前海外疏浚業(yè)務(wù)占比已達40%。
據(jù)介紹，海工裝備涉及巖土力學、流體力學、機械與控制理論，其作業(yè)過程中的鉸刀速度、橫移速度、入土深度、泥泵轉(zhuǎn)速等參數(shù)呈現(xiàn)非線性、多變量特點，需要控制建模。然而，通過實際場景下交叉試驗來建模，工程量巨大，動輒需五六個月。一條絞吸船一天的產(chǎn)值有20萬至40萬元，停半年做試驗成本過高。于是，公司問計新質(zhì)生產(chǎn)力，將海工設(shè)備歷史數(shù)據(jù)采集匯總，以“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”方法來訓練并得出模型，尋找到最優(yōu)參數(shù)組合，優(yōu)化絞吸船產(chǎn)能。
而今，在阿布扎比海岸，“新海鯊”輪以每小時6000立方米的速度吹填人工島，它的小時產(chǎn)量、油耗成本等都極具競爭力。難怪，“新海鯊”輪去年完成一期工程后，中東客戶忙不迭追加訂單，續(xù)簽第二期工程。能深深拴住海外客戶的，是中國硬核制造、玩轉(zhuǎn)AI以及供應(yīng)鏈出海的多重實力。
據(jù)市經(jīng)信委介紹，近年來，上海以創(chuàng)新驅(qū)動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，用好未來產(chǎn)業(yè)試驗場“揭榜掛帥”攻關(guān)、創(chuàng)新產(chǎn)品目錄、投補聯(lián)動、校企聯(lián)合創(chuàng)新等機制，全面激活創(chuàng)新技術(shù)出海。(記者 李曄)
