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寧波

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共享場站 讓海鐵聯(lián)運(yùn)降本增效

在寧波舟山港穿山鐵路場站,龍門吊正在火車與集卡車之間進(jìn)行集裝箱的裝卸工作。

“場站共享、運(yùn)營統(tǒng)一后,穿山鐵路場站在僅有2條整列裝卸線的條件下,每天最高裝卸量達(dá)3200標(biāo)準(zhǔn)箱,效率提升100%以上?!睂幉ㄖ凵礁酃煞萦邢薰緲I(yè)務(wù)部海鐵聯(lián)運(yùn)中心有關(guān)負(fù)責(zé)人說。

近日,在由交通運(yùn)輸部辦公廳、國家鐵路局綜合司、中國國家鐵路集團(tuán)有限公司辦公廳聯(lián)合印發(fā)的《關(guān)于學(xué)習(xí)借鑒集裝箱多式聯(lián)運(yùn)場站共享典型經(jīng)驗(yàn)做法的通知》中,這項(xiàng)“寧波經(jīng)驗(yàn)”——“寧波舟山港多式聯(lián)運(yùn)堆場共享案例”成功入選。

據(jù)了解,按照傳統(tǒng)模式,鐵路場站與港口碼頭“各自為營”:鐵路設(shè)置港前站,與碼頭堆場物理分離。

集裝箱經(jīng)鐵路運(yùn)至港口,除了需要辦理進(jìn)港預(yù)約手續(xù),費(fèi)時(shí)費(fèi)力外,還需要用社會(huì)集卡車進(jìn)行轉(zhuǎn)運(yùn)。

共享場站,則突破了“最后一公里”的瓶頸制約。

在新模式下,無需多式聯(lián)運(yùn)中轉(zhuǎn)堆場,集裝箱即可經(jīng)鐵路直接進(jìn)入共享堆場。鐵路發(fā)運(yùn)時(shí),集裝箱直接從共享堆場轉(zhuǎn)運(yùn)裝車,提高聯(lián)運(yùn)組織效率,降低企業(yè)轉(zhuǎn)運(yùn)成本。

目前,寧波舟山港已擁有北侖、穿山、鎮(zhèn)海3個(gè)直通港區(qū)的鐵路場站。

3個(gè)鐵路場站內(nèi)的裝卸組織、接發(fā)列車、貨運(yùn)組織等運(yùn)營及安全管理全部交由港口負(fù)責(zé),減少鐵路與港口之間調(diào)車、裝卸等環(huán)節(jié)的銜接,實(shí)現(xiàn)了場站一體化運(yùn)營。

通過實(shí)時(shí)共享多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)數(shù)據(jù),寧波舟山港打破多式聯(lián)運(yùn)路港信息隔閡,整合港口、鐵路場站、短駁車隊(duì)、貨運(yùn)代理等多式聯(lián)運(yùn)上下鏈條相關(guān)方的物流信息,研發(fā)多式聯(lián)運(yùn)“鐵路+港口”生產(chǎn)組織、全鏈條可視化跟蹤、商務(wù)結(jié)算、智能查詢等功能,實(shí)現(xiàn)多式聯(lián)運(yùn)全流程信息化、可視化。

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