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“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘至江心

日報訊 (記者朱蓓寧 彭軍君 朱暉斌)昨天,由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——滬渝蓉高鐵崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進至第2830環(huán),累計掘進5660米,安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū),抵達長江江心。

作為南通交通格局“八龍過江”第六龍,滬渝蓉高鐵以“北橋南隧”形式過江。其中,連接啟東和崇明的崇啟公鐵長江大橋跨越長江北支,連接崇明和太倉的崇太長江隧道穿越長江南支。

崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵控制性工程之一,采用單洞雙線設(shè)計,全長14.25千米,其中盾構(gòu)段全長13.2千米,盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米;設(shè)計時速350千米,為世界行車速度最高的水下隧道,建成運營后將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

記者當天來到崇太長江隧道盾構(gòu)掘進現(xiàn)場,頭頂上方水域就是長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū),搭載著“最強大腦”的“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機正以每天24到28米的速度向前穿越。中鐵隧道局項目部崇太長江隧道設(shè)備副經(jīng)理王燚說,崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機獨頭掘進施工。該盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米,整機長148米,總重約4000噸,是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機,搭載我國自主研發(fā)的“智能掘進腦”系統(tǒng),實現(xiàn)參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無人操作”智能化施工階段,創(chuàng)造了單月掘進718米的最高紀錄。

中鐵隧道局項目部崇太長江隧道生產(chǎn)副經(jīng)理傅博偉介紹,為減少盾構(gòu)穿越長江對生態(tài)環(huán)境的影響,建設(shè)管理單位滬杭客專公司會同中鐵隧道局項目部投入2056萬元資金,進行長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護,開展以增殖放流和植被修復為主的系統(tǒng)性生態(tài)修復與資源補償工作,并進行跟蹤監(jiān)測和效果評估。項目自主研發(fā)的智能保壓系統(tǒng),能夠最大程度減少對地層的擾動。此外,盾構(gòu)掘進過程中產(chǎn)生的泥漿通過泥水分離系統(tǒng)實現(xiàn)固液分離,泥漿用于循環(huán)使用,渣土通過管路運輸至船上,實現(xiàn)“渣不落地”;設(shè)備運輸使用電瓶車,減少一氧化碳、顆粒物等污染物和噪聲排放。

滬渝蓉高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分。項目建成運營后對于優(yōu)化沿長江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。

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