“甬舟號(hào)”施工現(xiàn)場(chǎng)。

昨日從中鐵十四局獲悉，在甬舟鐵路金塘海底隧道寧波側(cè)地下64米深處，“甬舟號(hào)”盾構(gòu)機(jī)啃下入海第一塊“硬骨頭”——從全斷面硬巖地層轉(zhuǎn)入上軟下硬組合地層施工。

全斷面硬巖地層中，巖石最高強(qiáng)度達(dá)177兆帕，相當(dāng)于普通混凝土強(qiáng)度的6倍。

上軟下硬組合地層中，上層軟土強(qiáng)度低、穩(wěn)定性差、阻力小，易被“掏空”；下層的硬巖硬度大、強(qiáng)度高，阻力大，難以“切削”?！霸谶@種地層掘進(jìn)，就像是‘嚼口香糖’的同時(shí)還要‘啃鐵’?！薄梆厶?hào)”盾構(gòu)機(jī)機(jī)長彭超說，“難度極高?！?/p>

地層轉(zhuǎn)換加上受力不均勻，“甬舟號(hào)”的掘進(jìn)姿態(tài)最難控制。為此，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)依托智慧管控中心提供的海量盾構(gòu)掘進(jìn)數(shù)據(jù)及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)系統(tǒng)反饋的最新數(shù)據(jù)，提前計(jì)算刀片切口壓力，精準(zhǔn)設(shè)置各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù)，確保“甬舟號(hào)”上下左右偏差保持在正負(fù)2厘米之間。

此外，相較陸域段，海域段水土壓力增大，對(duì)“甬舟號(hào)”的密封性提出了更高要求?！霸诘貙愚D(zhuǎn)換前，我們主動(dòng)停機(jī)，對(duì)盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行預(yù)防性維保及刀具更換?！迸沓榻B，確保設(shè)備完好率始終保持在98%以上、盾構(gòu)機(jī)處于最佳狀態(tài)。

金塘海底隧道盾構(gòu)段長11.21公里，“甬舟號(hào)”負(fù)責(zé)掘進(jìn)寧波側(cè)的4940米。目前，“甬舟號(hào)”已經(jīng)掘進(jìn)2220米，平均以每天6米的速度由西向東向海中對(duì)接點(diǎn)掘進(jìn)，預(yù)計(jì)明年年底與舟山側(cè)始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)“定海號(hào)”在海中對(duì)接。

據(jù)悉，全長16.18公里的金塘海底隧道是甬舟鐵路的關(guān)鍵控制性工程，最大埋深78米，是世界最長海底高鐵隧道。甬舟鐵路建成通車后，可實(shí)現(xiàn)寧波至舟山30分鐘鐵路通達(dá)，杭州至舟山1小時(shí)鐵路通達(dá)，結(jié)束舟山不通鐵路的歷史。