直徑2米左右的巨型鋼筋籠，放進鉆好的百米深坑內(nèi)，350多立方米的混凝土注入其中，澆筑一個這樣的樁基，需要4天時間。24根“梅花樁”構(gòu)成了“國內(nèi)之最”轉(zhuǎn)體斜拉橋的強大基礎(chǔ)。昨日凌晨2時，伴隨著第24個樁基最后一方混凝土的成功澆筑，政和大道西延（鳳翔路—惠洲大道）新建工程上跨滬寧高速轉(zhuǎn)體斜拉橋樁基施工全部完成，主體工程“轉(zhuǎn)”入新階段。“預(yù)計2027年初，獨塔單索面轉(zhuǎn)體斜拉橋?qū)⒄宫F(xiàn)在滬寧高速上，而全線工程也將完成。”項目工程部負責人李坤說。

　　“梅花樁”將支撐起“國內(nèi)之最”。跨滬寧高速轉(zhuǎn)體斜拉橋是政和大道西延路面上的控制性工程之一，設(shè)計采用175米+175米獨塔單索面轉(zhuǎn)體斜拉橋，獨塔高度104米，轉(zhuǎn)體跨度166米+166米，創(chuàng)下目前國內(nèi)同類型轉(zhuǎn)體斜拉橋中跨度、懸臂長度、獨塔高度“3個最大”。“就像一個豎琴的樣子，在惠山上空彈奏樂章。”項目部負責人張曉東說。此次完成施工的9號主墩樁基為主塔基礎(chǔ)，由24根直徑2.2米的樁基組合成“梅花形”群樁基礎(chǔ)，單根樁長85米，鉆孔深度近百米，為大直徑超長鉆孔樁。

　　跨高速越運河，一路飛架“雙核”。政和大道西延（鳳翔路—惠洲大道）新建工程起于鳳翔路、止于惠洲大道，路線全長約7.473公里，道路等級為雙向六車道城市主干路，設(shè)計時速60公里。“項目分兩期實施，一期工程從堰橋港橋至石洲路、惠澄大道至惠洲大道段，全長約5.32公里。”張曉東說，與普通道路工程不同，這一項目上跨滬寧高速、惠暨大道、錫澄運河、新長鐵路、萬壽河等重要路段，施工難度不小。道路預(yù)計2027年初建成通車后，將成為連接惠山新城和城鐵惠山樞紐的東西向重要干道，對于構(gòu)建“雙核”聯(lián)動快速通道、提升區(qū)域發(fā)展能級、煥新城市品質(zhì)面貌具有重要意義。

　　攻堅克難保障安全。斜拉橋梁施工緊靠滬寧高速公路，樁基作業(yè)與高速公路柵欄的最小間距僅11米，最大間距也只有33米，鉆機高度約11米，履帶吊主臂長34米。“施工不能影響高速公路運營，更要保障安全。”李坤說，樁基鉆孔過程及鋼筋籠吊裝階段存在傾覆風險，吊裝作業(yè)尤其可能影響高速通行安全。為確保樁基順利施工，項目部進行周密的籌劃和準備，提前組織參建單位現(xiàn)場審查論證施工方案，從地質(zhì)情況、成孔質(zhì)量、不利條件等各方面做好充足預(yù)案。“施工采用先進的16米鋼護筒、反循環(huán)機械成孔工藝，鋼護筒埋設(shè)通過導向定位架控制護筒打設(shè)平面位置和垂直度，在穿越淤泥質(zhì)土、土層相交變化部位時控制鉆進速度，保障成孔質(zhì)量及高速運行安全，避免樁孔變形和塌陷風險，保障大直徑超長鉆孔樁的順利推進。”工地技術(shù)負責人說。

　　科研協(xié)同一體推進。“對施工全過程進行詳細周密部署后，項目還有8個相關(guān)的科研立項，結(jié)合工程同步推進。”張曉東說，通過校企聯(lián)合，及時將科技創(chuàng)新融合到工程實施中，研發(fā)建同步。此前完成的23個樁基已通過檢測，均達到I類樁標準。