提及早高峰時(shí)段的地鐵5號(hào)線，擁擠似乎成了它的代名詞。5月15日是5號(hào)線調(diào)整運(yùn)營(yíng)的首日，有不少市民在網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上分享了自己的感受——“昨天五號(hào)線早高峰好像沒(méi)那么擠了。”是否真的這樣？記者也前去體驗(yàn)了一把。

8點(diǎn)27分，記者走入打鐵關(guān)站，站臺(tái)上已經(jīng)有不少市民排著隊(duì)等候即將到來(lái)的地鐵，不遠(yuǎn)處的電子顯示屏上，標(biāo)明了下一班車(chē)到來(lái)的時(shí)間——“2分鐘”。不多時(shí)，隨著地鐵的到來(lái)，周邊的乘客熟練地涌入車(chē)廂。在它離開(kāi)后不久，又有一批新的乘客站滿了站臺(tái)。

在記者觀察的20分鐘時(shí)間里，并未有乘客擠不上車(chē)的情況出現(xiàn)。日常從這里出發(fā)的高女士分享了自己的感受，“感覺(jué)今天車(chē)上的人比之前要少一些，之前還覺(jué)得縮短了幾秒沒(méi)什么大用，現(xiàn)在體驗(yàn)了確實(shí)好了不少。”

記者了解到，在此次調(diào)整中，為應(yīng)對(duì)工作日高峰時(shí)段乘客需求，5號(hào)線工作日早高峰時(shí)段從8:00-8:40擴(kuò)展為07:50-08:50，主城區(qū)段的列車(chē)最短行車(chē)間隔則由原3分鐘縮短至2分50秒。也就是說(shuō)，每班車(chē)的行車(chē)間隔縮短了10秒。

這短短10秒，看似不起眼，帶來(lái)的變化卻不小。

杭港地鐵新聞發(fā)言人祝寧告訴記者，“間隔縮短十秒，和之前比，差不多18列車(chē)次就能多發(fā)一列，以單趟最多承載乘客1500人來(lái)算。那么早高峰的一小時(shí)里就能多發(fā)2-3列，增加載客4000多人，每小時(shí)運(yùn)力從2.9萬(wàn)人次提升到3.3萬(wàn)人次左右，提升約14%。就體驗(yàn)上來(lái)說(shuō)，還是比較明顯的?！?/p>

值得一提的是，除了發(fā)車(chē)間隔調(diào)整，5號(hào)線的行車(chē)交路也有所改變。

“小交路從原來(lái)的蔣村-江暉路延長(zhǎng)5個(gè)站到育才北路，使更多站點(diǎn)能夠包含在這樣高峰安排中，惠及更多乘客，特別是其中還有人民廣場(chǎng)這樣的換乘站。這樣的組合調(diào)整后，最大限度地發(fā)揮了現(xiàn)有列車(chē)的運(yùn)能，從而能夠在高峰時(shí)段滿足更多站點(diǎn)的乘客需求?！弊幷f(shuō)。

也就是說(shuō)，想要通過(guò)5號(hào)線在濱康路站換1號(hào)線、在人民廣場(chǎng)站換2號(hào)線的乘客，今后換乘的速度只會(huì)更快，等候的時(shí)間也將大大縮短。

后續(xù)地鐵5號(hào)線的行車(chē)間隔還有望進(jìn)一步縮短嗎？祝寧表示，目前，杭港地鐵已有增購(gòu)列車(chē)安排，因?yàn)樵鲑?gòu)列車(chē)從生產(chǎn)到使用會(huì)有一段時(shí)間的周期，后續(xù)將依據(jù)列車(chē)到達(dá)情況及實(shí)際客流，持續(xù)優(yōu)化運(yùn)營(yíng)方案，為廣大市民提供更便捷、舒適的出行服務(wù)。