日報訊 （記者朱蓓寧 彭軍君）昨天上午，在長江入海口的南通海門，隨著巨大的刀盤開始轟鳴轉動，我國自主研制、開挖直徑達16.64米的“江海號”盾構機順利始發(fā)踏上“穿江之旅”，標志著世界最長公路水下盾構隧道——海太長江隧道正式開掘。

作為江蘇省“十四五”重點推進的過江通道項目，海太長江隧道是南通“八龍過江”交通格局中的第五條過江通道。項目北起南通海門區(qū)、南至蘇州太倉市，線路全長39.07公里，其中過江隧道全長11.185公里，采用雙向六車道高速公路設計標準，設計時速100公里。中鐵十四局施工的隧道盾構段長9315米，為全線重點控制工程。

中鐵十四局海太長江隧道項目總工程師游少強介紹，該段江底地質條件復雜，盾構施工需要超長距離獨頭掘進，穿越復雜地質帶。隧道最大埋深約75米，最高水壓達7.5巴，具有超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深、復雜工況等特點。為此，在設計階段共開展60余項專題研究，對隧道結構及防水與防火一體化、防災減災、綠色低碳、施工與裝備和智能建管養(yǎng)等技術進行了系統研究。針對工程施工風險和難點，中鐵十四局聯合鐵建重工組建研制團隊量身定制“國之重器”——“江海號”盾構機，總長145米、重約5000噸、裝機總功率11300千瓦，總裝達到世界先進水平。

中鐵十四局海太長江隧道項目盾構經理孟德鋒介紹，項目針對刀盤刀具、主驅動、推進、同步注漿等九大系統進行創(chuàng)新攻關。例如，主驅動配置伸縮功能，有效避免特殊情況下刀盤異常受力造成的主軸承過載，方便換刀作業(yè)、輔助刀盤脫困。管片是隧道施工中的重要結構件，海太長江隧道在相鄰管片接觸面采用“DDCI”特殊構件設計方案，用以提升管片環(huán)向剛度，增強在軟土地層、長江大堤及江中深槽段等富水地層的超大型管片支護強度，確保安全、高效、智能掘進。“江海號”盾構機始發(fā)后，前期將按照每天兩環(huán)四米的速度掘進。

海太長江隧道自2022年9月開工建設，計劃于2028年基本建成。工程建設對貫徹落實長三角一體化發(fā)展和長江經濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。