上海、杭州相距那么近，還開(kāi)直飛航線(xiàn)?

　　從2月22日起，東航每天會(huì)有一班往返于上海和杭州兩地的航班——上海到杭州的航班計(jì)劃23時(shí)45分從上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛，于次日1時(shí)15分到達(dá)杭州蕭山機(jī)場(chǎng)；杭州到上海的航班計(jì)劃6時(shí)15分從蕭山機(jī)場(chǎng)起飛，7時(shí)20分抵達(dá)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)。自此滬杭兩地之間出行多了一種“打飛的”的新選擇。

　　不過(guò)，這條短途航線(xiàn)引發(fā)諸多爭(zhēng)議。從杭州到上海，飛機(jī)經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)為170元，加上機(jī)建燃油費(fèi)，共260元，高鐵二等座價(jià)格僅為73元。運(yùn)行時(shí)間上，滬杭兩地間高鐵最快僅需46分鐘，而飛機(jī)計(jì)劃飛行時(shí)間為1小時(shí)零5分鐘。顯然，無(wú)論是價(jià)格還是時(shí)間，似乎高鐵出行都是更優(yōu)選擇。

　　不僅重啟滬杭民航航線(xiàn)，4月1日起，東航還將加密上海浦東與寧波兩地間航班至每天一班。長(zhǎng)三角高鐵逐漸織密成網(wǎng)，區(qū)域內(nèi)短途航線(xiàn)價(jià)值幾何?

　　方便國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)開(kāi)設(shè)

　　“一架飛機(jī)每小時(shí)運(yùn)營(yíng)成本幾萬(wàn)元，按照目前東航公布的價(jià)格，滬杭之間飛一趟很難贏利。”民航業(yè)內(nèi)人士毛懿說(shuō)，“短途航班，從經(jīng)濟(jì)效益來(lái)說(shuō)，肯定虧本?！?/p>

　　但從匹配國(guó)際長(zhǎng)航程的角度來(lái)說(shuō)，開(kāi)設(shè)短途航班非常有利。據(jù)中國(guó)民航高質(zhì)量發(fā)展研究中心專(zhuān)家綦琦分析，提供浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)直接中轉(zhuǎn)的選擇，能為東航爭(zhēng)取不少?lài)?guó)際航班旅客。

　　23日早上，選擇乘坐飛機(jī)從杭州到上海的旅客中，約10人有國(guó)際中轉(zhuǎn)需求。比如到韓國(guó)首爾旅游的王女士，以往她在上海浦東轉(zhuǎn)機(jī)，只能從杭州東站坐高鐵到上海虹橋站，再乘坐近2小時(shí)地鐵到達(dá)浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)；這次直接購(gòu)買(mǎi)東航途經(jīng)浦東的中轉(zhuǎn)機(jī)票，不僅機(jī)票價(jià)格便宜了三四百元，還能享受行李直掛等服務(wù)，實(shí)現(xiàn)了兩手空空上飛機(jī)。

　　這趟航班一早便降落在上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)，旅客能夠預(yù)留的中轉(zhuǎn)時(shí)間更加充足，可以選擇的國(guó)際航班也就更多，停留2至3小時(shí)后，旅客即可轉(zhuǎn)機(jī)前往阿姆斯特丹、羅馬、莫斯科、馬德里、巴黎、洛杉磯、迪拜等地。而從上海到杭州的“晚歸”航班，則可將落地上海的旅客送到杭州，能實(shí)現(xiàn)“無(wú)縫中轉(zhuǎn)”。

　　正如資深民航業(yè)內(nèi)人士林智杰所說(shuō)：“在國(guó)際航線(xiàn)迅速恢復(fù)的大背景下，滬杭線(xiàn)為東航的國(guó)際航班輸送客源，算大賬是賺錢(qián)的。”

　　擺渡航班的一體化價(jià)值

　　這幾年，關(guān)于長(zhǎng)三角短途航班的爭(zhēng)議始終存在，且航班開(kāi)設(shè)狀況普遍不太穩(wěn)定。

　　2020年7月，停飛10年的杭州、溫州之間的直飛航線(xiàn)重啟，長(zhǎng)龍航空每天一趟航班往返兩地，并成為當(dāng)時(shí)浙江唯一的省內(nèi)航線(xiàn)。88元的優(yōu)惠機(jī)票價(jià)格與杭州、溫州之間開(kāi)行的高鐵二等座價(jià)格完全一致，乘飛機(jī)還要加50元機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)。運(yùn)行時(shí)間上，從杭州乘坐高鐵前往溫州最快需2小時(shí)零1分鐘，而飛機(jī)計(jì)劃耗時(shí)為1小時(shí)零5分鐘。不過(guò)記者近日再次查詢(xún)，訂票網(wǎng)站上已查不到杭州、溫州的直飛航班。

　　上海與南京之間的滬寧航線(xiàn)也曾經(jīng)歷過(guò)復(fù)飛失敗。2005年，滬寧航線(xiàn)在停飛8年后復(fù)航，然而僅僅3天，只飛了兩個(gè)班次，這條重上藍(lán)天的航線(xiàn)便夭折。原因之一，是航空公司沒(méi)有為旅客提供便捷的中轉(zhuǎn)服務(wù)。2023年11月，滬寧航線(xiàn)復(fù)飛，東航江蘇公司推出南京祿口機(jī)場(chǎng)直飛浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班，每天執(zhí)行一班。

　　據(jù)了解，長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)開(kāi)設(shè)的短途航班，大多是為了方便國(guó)際旅客中轉(zhuǎn)，而航班的開(kāi)設(shè)與否往往會(huì)隨著國(guó)際航班的變動(dòng)而調(diào)整。以滬甬航線(xiàn)為例，2023年6月，寧波機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了首條定班洲際航線(xiàn)，即寧波飛匈牙利布達(dá)佩斯，洲際航線(xiàn)在執(zhí)行時(shí)，由于通常采用寬體客機(jī)運(yùn)營(yíng)，需要從上海調(diào)機(jī)。因此，寧波往返上海的航段就會(huì)出現(xiàn)“空飛”的情況。為避免運(yùn)力浪費(fèi)，航空公司將該航班往返寧波與上海間的這段機(jī)票公開(kāi)對(duì)外銷(xiāo)售，以提高飛機(jī)運(yùn)營(yíng)效率，也方便旅客出行。

　　目前，東航在杭州也有飛奧克蘭、悉尼等地的遠(yuǎn)程國(guó)際航班。配合轉(zhuǎn)機(jī)需求的短途航線(xiàn)應(yīng)運(yùn)而生，恰恰能夠盤(pán)活長(zhǎng)三角的客源。業(yè)內(nèi)對(duì)這樣的短途航班有個(gè)形象的稱(chēng)呼：擺渡航班。

　　在長(zhǎng)三角協(xié)同發(fā)展的大背景下，擺渡航班同樣具備一體化價(jià)值。“短途航班開(kāi)設(shè)后，浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)可以為杭州旅客提供更多的國(guó)際線(xiàn)路，方便杭州旅客國(guó)際中轉(zhuǎn)，進(jìn)一步擴(kuò)大了服務(wù)覆蓋面?！绷种墙苷f(shuō)。