原題：逐綠向新，中國(guó)船駛向高端化

　　6月底，由江蘇新時(shí)代造船有限公司建造的兩艘超大型油船順利從江蘇靖江離泊，以編隊(duì)形式試航。這兩艘巨輪采用了業(yè)內(nèi)前沿的LNG清潔綠色能源及傳統(tǒng)燃油雙動(dòng)力設(shè)計(jì)，環(huán)保性能達(dá)國(guó)際領(lǐng)先水平，預(yù)計(jì)7月中旬交付希臘及新加坡船東，將馳騁于繁忙的海上絲綢之路。

　　什么是LNG?為何要建造這樣的船舶?“根據(jù)國(guó)際海事組織提出的減排目標(biāo)，2030年全球海運(yùn)活動(dòng)的二氧化碳平均排放量與2008年相比至少降低40%，‘零’或‘凈零’排放技術(shù)、燃料及能源的應(yīng)用在國(guó)際航運(yùn)中的占比至少達(dá)到5%?！苯K新時(shí)代造船有限公司副總經(jīng)理張忠林介紹，以LNG(液化天然氣)為主燃料的雙燃料動(dòng)力船，大大降低了海洋運(yùn)輸中的二氧化碳排放，成為國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)的“搶手貨”。

　　然而，建造這樣的海船非常不易。研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員、公司船舶設(shè)計(jì)研究所開發(fā)室主任孫權(quán)介紹，裝載8000立方米液化天然氣的B型燃料艙，需滿足零下163攝氏度極低溫工況下疲勞壽命超過40年、貫穿焊縫“撐住”15天以上等待維修等一系列指標(biāo)，長(zhǎng)期以來相關(guān)技術(shù)被國(guó)外壟斷。為在這一新賽道上搶抓發(fā)展機(jī)遇，2022年，國(guó)內(nèi)造船龍頭企業(yè)江蘇新時(shí)代造船有限公司組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)攻關(guān)LNG燃料艙關(guān)鍵技術(shù)。

　　“科研攻關(guān)的最大難點(diǎn)在于，通過虛擬仿真進(jìn)行大量復(fù)雜的結(jié)構(gòu)計(jì)算，檢驗(yàn)燃料艙特別是焊縫在各種極端工況下的疲勞壽命?！睂O權(quán)介紹，科研團(tuán)隊(duì)逐一分析燃料艙在海上航行中受到的船體結(jié)構(gòu)、攜帶液體的搖晃、表面壓力等9個(gè)應(yīng)力成分，對(duì)應(yīng)歸納為12種焊縫焊接類型。團(tuán)隊(duì)在此基礎(chǔ)上搭建精準(zhǔn)3D計(jì)算模型，將燃料艙劃分為16萬個(gè)網(wǎng)格計(jì)算單元，歷時(shí)3個(gè)多月，按類型完成全部疲勞裂紋計(jì)算。

　　計(jì)算的數(shù)據(jù)，成了圖紙上建造燃料艙的參數(shù)。2024年10月，首個(gè)由我國(guó)船廠自研建造的B型燃料艙，成功在交付海輪上正式投用——這標(biāo)志著我國(guó)海洋船舶制造產(chǎn)業(yè)朝著高端化方向邁出重要一步。

　　“目前，船廠已建造了34艘LNG雙燃料動(dòng)力船。新船用上LNG燃料后，降低二氧化碳排放20%，降低氮化物、硫化物排放近100%?！睆堉伊纸榻B，目前手持訂單的100多艘船舶中，超60%是LNG雙燃料動(dòng)力船。

　　在龍頭船企帶動(dòng)下，“造船之鄉(xiāng)”江蘇靖江逐步成為L(zhǎng)NG雙燃料動(dòng)力船的技術(shù)策源地和產(chǎn)業(yè)承載地。記者從靖江市工信局獲悉：1至6月，靖江實(shí)現(xiàn)造船完工量43艘340.6萬載重噸，手持訂單量399艘4404.5萬載重噸，載重噸同比上升41.9%，骨干船企生產(chǎn)計(jì)劃已排至2030年。其中，以LNG雙燃料動(dòng)力船為主的清潔能源船舶完工量占總完工量55%，手持清潔能源船舶訂單占手持訂單總量比重超過70%。