清晨 6 點(diǎn)，合肥北站，滿載光伏組件與新能源汽車零部件的中歐班列鳴笛啟程，這趟開往中亞地區(qū)的 “鋼鐵駝隊(duì)”，正將占全球 50% 份額的 “合肥造” 光伏玻璃、10% 份額的新能源汽車零部件送往中亞市場(chǎng)。

　　與此同時(shí)，長(zhǎng)江之畔的蕪湖港，橙色起重機(jī)正高效裝卸集裝箱，上半年 88.07 萬標(biāo)箱的吞吐量里，近六成承載著全省外貿(mào)貨物的出海需求。

　　這一幕幕清晨的忙碌圖景，正是安徽交通物流與產(chǎn)業(yè)發(fā)展同頻共振的生動(dòng)縮影。

　　從地區(qū)生產(chǎn)總值突破 5 萬億元大關(guān)，到上半年增速持續(xù)高于全國平均水平，安徽經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)健增長(zhǎng)背后，交通物流始終扮演著 “大動(dòng)脈” 的角色。

　　如今，“五縱十橫” 高速公路網(wǎng)覆蓋縣城、“干支銜接” 高等級(jí)航道通江達(dá)海、“一樞七支多點(diǎn)” 機(jī)場(chǎng)群聯(lián)通內(nèi)外，“十四五” 前四年累計(jì)完成交通投資超 5400 億元的 “硬投入”，正轉(zhuǎn)化為實(shí)實(shí)在在的 “軟效能”：全省水路貨運(yùn)量占比達(dá) 37.1%，社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比例比全國低 0.9 個(gè)百分點(diǎn)，每一分物流成本的降低，都在為新能源汽車、智能家電、光伏等產(chǎn)業(yè)鏈注入競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

　　日前，安徽省交通運(yùn)輸發(fā)展聯(lián)盟在合肥成立。從政策層面的 “綜合交通發(fā)展能級(jí)提升行動(dòng)”，到企業(yè)層面的定制化物流服務(wù)，安徽正通過交通物流的 “強(qiáng)鏈接”，讓生產(chǎn)與消費(fèi)、內(nèi)貿(mào)與外貿(mào)的循環(huán)更順暢，為打造 “三地一區(qū)”、譜寫中國式現(xiàn)代化安徽篇章筑牢流通根基。

　　破解 “單打獨(dú)斗” 困局 重構(gòu)交通產(chǎn)業(yè)生態(tài)

　　“以前我們想拓展多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，鐵路、港口、貨主各算各的賬，協(xié)調(diào)一次要跑好幾個(gè)部門，最后因?yàn)槌杀菊劜粩n不了了之?！?一家合肥物流企業(yè)負(fù)責(zé)人的這番話道出了安徽交通行業(yè)曾經(jīng)存在的痛點(diǎn)：資源分散、壁壘高筑、協(xié)同不足。

　　數(shù)據(jù)顯示，盡管安徽 “十四五” 前四年累計(jì)完成交通投資 5489.7 億元，提前一年完成 5000 億元規(guī)劃目標(biāo)，水路貨運(yùn)量占比達(dá) 37.1%，但長(zhǎng)期以來，交通領(lǐng)域的 “碎片化” 問題依然突出：港口與鐵路銜接不暢，導(dǎo)致貨物中轉(zhuǎn)效率低；一些小型物流企業(yè)缺乏穩(wěn)定的資金支持，難以擴(kuò)大規(guī)模；制造企業(yè)找不到匹配的運(yùn)輸服務(wù)，只能承擔(dān)更高的物流成本。以蕪湖家電出口為例，此前從工廠到港口的集港流程需要 3 天，其中近一半時(shí)間耗費(fèi)在不同主體的銜接上。

　　安徽省交通運(yùn)輸發(fā)展聯(lián)盟的成立，正是為了打破這種 “各自為戰(zhàn)” 的局面。

　　從成員構(gòu)成來看，150 家單位覆蓋了交通建設(shè)、物流運(yùn)營、金融服務(wù)、制造產(chǎn)業(yè)等多個(gè)領(lǐng)域 —— 省港航集團(tuán)手握 “干支銜接、通江達(dá)海” 的航道資源，開通了 69 條集裝箱航線；省交控集團(tuán)掌控著 “五縱十橫” 高速公路網(wǎng)的核心節(jié)點(diǎn)；中國銀行安徽省分行等金融機(jī)構(gòu)則能提供投融資支持；中外運(yùn)安徽公司則深耕國際物流多年，熟悉外貿(mào)企業(yè)需求。這種 “全鏈條覆蓋” 的陣容，讓 “資源互補(bǔ)” 從口號(hào)變成了可能。

　　省港航集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)丁慶領(lǐng)提到，聯(lián)盟將重點(diǎn)推動(dòng)“搭建成員交流合作平臺(tái)”和“助力安徽省交通運(yùn)輸事業(yè)高質(zhì)量發(fā)展”兩大任務(wù)。比如，省港航集團(tuán)將把港口貨物吞吐量、航線動(dòng)態(tài)等數(shù)據(jù)接入聯(lián)盟平臺(tái)，鐵路部門則共享貨運(yùn)班列調(diào)度信息，物流企業(yè)能根據(jù)這些數(shù)據(jù)優(yōu)化運(yùn)輸方案，制造企業(yè)也能提前規(guī)劃生產(chǎn)和出貨節(jié)奏。在合肥，這種協(xié)同已經(jīng)初現(xiàn)端倪 —— 依托聯(lián)盟資源，“江淮號(hào)”“奇瑞號(hào)” 等定制中歐班列的發(fā)運(yùn)效率提升了 15%，原本需要 5 天籌備的班列，現(xiàn)在 3 天就能完成集結(jié)。

　　這種 “破局” 的意義，不僅在于解決當(dāng)下的具體問題，更在于重構(gòu)安徽交通的產(chǎn)業(yè)生態(tài) —— 從 “企業(yè)單打獨(dú)斗” 到 “聯(lián)盟協(xié)同作戰(zhàn)”，從 “資源分散閑置” 到 “要素高效配置”，從 “短期利益博弈” 到 “長(zhǎng)期利益共贏”。當(dāng) 150 家單位的資源擰成一股繩，安徽交通的 “整體競(jìng)爭(zhēng)力” 便有了底氣。

　　交通與產(chǎn)業(yè) “雙向奔赴”

　　“安徽是全國汽車出口第一大省，蕪湖是汽車出口第一大市，上半年出口汽車 34.9 萬輛，占全省近 80%。” 在聯(lián)盟成立大會(huì)的產(chǎn)業(yè)對(duì)接環(huán)節(jié)，蕪湖市交通運(yùn)輸局負(fù)責(zé)人的介紹引發(fā)了熱烈討論。

　　數(shù)據(jù)背后，是交通與產(chǎn)業(yè)深度融合的迫切需求 —— 當(dāng)蕪湖的汽車要運(yùn)往全球，如何讓整車從工廠到港口的流程更順暢?當(dāng)合肥的 “芯屏汽合” 產(chǎn)業(yè)需要高端設(shè)備進(jìn)口，如何降低國際物流成本?

　　安徽省交通運(yùn)輸發(fā)展聯(lián)盟的核心使命之一，就是推動(dòng)交通與產(chǎn)業(yè)的 “雙向奔赴”。這種 “奔赴” 不是單向的 “交通服務(wù)產(chǎn)業(yè)”，而是兩者相互促進(jìn)、共同升級(jí)的良性循環(huán)。

　　蕪湖已經(jīng)開始為汽車產(chǎn)業(yè) “量身定制” 交通解決方案。為打造服務(wù)奇瑞整車物流體系，蕪湖推動(dòng)構(gòu)建朱家橋港區(qū)為主、裕溪口和三山港區(qū)為輔的“一主兩輔”集裝箱發(fā)展格局，建成裕溪口汽車滾裝碼頭，確保整車和零部件進(jìn)得來、出得去。

　　在家電產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，依托聯(lián)盟平臺(tái)，蕪湖寶特現(xiàn)代物流園與美的、格力等家電企業(yè)達(dá)成合作，開行 “白色家電” 海鐵聯(lián)運(yùn)班列。通過優(yōu)化流程，家電從工廠下線到抵達(dá)寧波港裝船，全程僅需 1 天，比原來的 3 天縮短了三分之二。

　　這種 “雙向奔赴” 的深層意義，在于激活安徽經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的新動(dòng)能。數(shù)據(jù)顯示，2024 年安徽社會(huì)物流總費(fèi)用占 GDP 比例為 13.1%，低于全國 0.9 個(gè)百分點(diǎn)；蕪湖市這一比例更是低至 12.5%，較全省低 0.7 個(gè)百分點(diǎn)。

　　而聯(lián)盟的成立，將進(jìn)一步推動(dòng)這一比例下降 —— 當(dāng)交通更高效，產(chǎn)業(yè)的物流成本就更低，競(jìng)爭(zhēng)力就更強(qiáng)；當(dāng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模擴(kuò)大，對(duì)交通的需求就更旺盛，交通建設(shè)就有了更明確的方向。

　　開放、創(chuàng)新、協(xié)同、共贏

　　挑戰(zhàn)依然存在。首先是 “利益協(xié)調(diào)” 的挑戰(zhàn)。150 家成員單位分屬不同領(lǐng)域、不同地區(qū)，利益訴求各不相同 —— 交通建設(shè)企業(yè)希望獲得更多項(xiàng)目，物流企業(yè)希望降低成本，金融機(jī)構(gòu)希望控制風(fēng)險(xiǎn)，制造企業(yè)希望提升效率。如何在這些訴求中找到平衡點(diǎn)，避免 “強(qiáng)者愈強(qiáng)、弱者愈弱” 的局面?

　　其次是 “數(shù)據(jù)安全” 的挑戰(zhàn)。聯(lián)盟的核心優(yōu)勢(shì)在于數(shù)據(jù)共享，但交通數(shù)據(jù)、企業(yè)數(shù)據(jù)涉及商業(yè)秘密和國家安全，如何在共享的同時(shí)保障安全?還有 “中小企業(yè)參與度” 的挑戰(zhàn)。在 150 家成員單位中，不乏省港航集團(tuán)、省交控集團(tuán)這樣的 “巨頭”，也有很多中小物流企業(yè)、制造企業(yè)。如何避免中小企業(yè) “被邊緣化”?

　　面對(duì)這些挑戰(zhàn)，聯(lián)盟的未來方向已經(jīng)明確 —— 打造 “開放、創(chuàng)新、協(xié)同、共贏” 的命運(yùn)共同體。在開放方面，聯(lián)盟計(jì)劃未來一年吸納更多企業(yè)、科研機(jī)構(gòu)、外地企業(yè)加入，持續(xù)擴(kuò)大覆蓋范圍，增強(qiáng)聯(lián)盟影響力、號(hào)召力；在創(chuàng)新協(xié)同方面，不斷創(chuàng)新聯(lián)盟工作機(jī)制，通過制度設(shè)計(jì)、資源整合、技術(shù)賦能和成員激勵(lì)等方式，打破傳統(tǒng)組織模式，加快構(gòu)建靈活、高效、共贏的運(yùn)作體系，推動(dòng)聯(lián)盟從“松散型專業(yè)協(xié)作組織”升級(jí)為“價(jià)值創(chuàng)造平臺(tái)”，實(shí)現(xiàn)“1+1>N”的生態(tài)效應(yīng)，最終將聯(lián)盟打造成為開放、創(chuàng)新、協(xié)同、共贏的命運(yùn)共同體。

　　“使命如磐催人進(jìn)，重任在肩勇?lián)?dāng)。” 省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)聶愛國的話，道出了聯(lián)盟的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)：當(dāng)安徽的交通從 “大動(dòng)脈” 升級(jí)為 “神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，當(dāng)聯(lián)盟從 “企業(yè)聯(lián)盟” 成長(zhǎng)為 “生態(tài)共同體”，安徽交通的高質(zhì)量發(fā)展便有了無限可能。

　　從 150 家單位的初次集結(jié)，到未來無數(shù)次的協(xié)同合作；從解決當(dāng)下的物流難題，到支撐未來的產(chǎn)業(yè)升級(jí) —— 安徽省交通運(yùn)輸發(fā)展聯(lián)盟的意義，不僅在于當(dāng)下的 “破局” 與 “賦能”，更在于為安徽乃至全國交通行業(yè)探索一條 “協(xié)同共贏” 的新路徑。