原標(biāo)題：在智能化電動(dòng)化浪潮催生轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，成為不同行業(yè)通用底層技術(shù)

　　產(chǎn)業(yè)鏈上，長出更多“未來之樹”

　　在上海嘉定，禾賽科技的麥克斯韋智造中心產(chǎn)線高速運(yùn)轉(zhuǎn)。作為全球最大車載激光雷達(dá)供應(yīng)商，今年一季度，禾賽機(jī)器人激光雷達(dá)交付量接近5萬臺(tái)，同比激增近650%，遠(yuǎn)超主線產(chǎn)品增速。

　　這一變化，是上海產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。上海原先在汽車制造、研發(fā)、供應(yīng)鏈上的深厚積淀，開始系統(tǒng)性地轉(zhuǎn)化到人形機(jī)器人、低空飛行器等未來產(chǎn)業(yè)上，催生出一片枝繁葉茂的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。

　　汽車核心技術(shù)成“通行證”

　　特斯拉CEO馬斯克4月宣布，人形機(jī)器人Optimus開啟量產(chǎn)，并首先應(yīng)用于汽車工廠。產(chǎn)業(yè)界也認(rèn)同，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)會(huì)用到大量汽車產(chǎn)業(yè)的底層技術(shù)。

　　“造車與造‘人’，有部分技術(shù)原理是相通的。”安波福中國及亞太區(qū)總裁楊曉明舉例說，過去工業(yè)機(jī)器人多靠液壓傳動(dòng)，而現(xiàn)在的人形機(jī)器人與新能源汽車一樣，都依賴電動(dòng)伺服電機(jī)進(jìn)行精準(zhǔn)控制，這樣響應(yīng)更快、靈敏度更高?！艾F(xiàn)在汽車行業(yè)強(qiáng)調(diào)的軟件智能化、硬件電動(dòng)化，這兩方面都和人形機(jī)器人的發(fā)展要求高度一致?！?/p>

　　這種“技術(shù)同源”的現(xiàn)象，正在成為上海汽車零部件企業(yè)的共識(shí)和機(jī)遇。無論是識(shí)別感知、智能計(jì)算、AI芯片，還是電池電機(jī)、輕量化材料等技術(shù)，這些新能源汽車高度依賴的核心技術(shù)，如今正成為機(jī)器人、低空經(jīng)濟(jì)等未來產(chǎn)業(yè)的“通用技術(shù)底座”。

　　正因如此，眾多汽車零部件企業(yè)驚奇發(fā)現(xiàn)，自身產(chǎn)品可能在全新市場大有作為。一位人形機(jī)器人采購經(jīng)理告訴記者，目前供應(yīng)鏈中，很大一部分成熟供應(yīng)商來自汽車和工業(yè)機(jī)器人配套產(chǎn)業(yè)。更有供應(yīng)商直言：“只有汽車產(chǎn)業(yè)這樣具有大規(guī)模制造能力的產(chǎn)業(yè)，才能支撐人形機(jī)器人的開發(fā)探索，并最終推動(dòng)其成本下降與商業(yè)化落地。”

　　從“應(yīng)用場”變身創(chuàng)新“策源地”

　　過去，人們談及汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)機(jī)器人的價(jià)值，更多是將其視為一個(gè)巨大的“應(yīng)用場景”。但今天，在上海，汽車產(chǎn)業(yè)鏈正從“應(yīng)用場”變身創(chuàng)新“策源地”。

　　典型代表之一就是寶鋼股份。今年5月，寶鋼發(fā)布了一款極薄規(guī)格極低鐵損高磁感無取向硅鋼，為全球首個(gè)0.01毫米鐵損值小于9瓦/千克的產(chǎn)品，原本是新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)的核心材料，如今卻找到了新需求、新場景。

　　寶鋼無取向硅鋼研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人王波發(fā)現(xiàn)，人形機(jī)器人對(duì)電機(jī)材料磁性的要求與新能源車雖有一定差異，但底層技術(shù)卻是相通的?；谠谄囯姍C(jī)市場積累的經(jīng)驗(yàn)，團(tuán)隊(duì)迅速響應(yīng)新興需求，這款原本為車準(zhǔn)備的高端鋼材，已準(zhǔn)備好進(jìn)入機(jī)器人的軀體。

　　同樣的故事發(fā)生在上海電氣，其下屬的上海天安軸承，去年已向客戶交付了人形機(jī)器人“靈巧手”的減速器軸承樣件；上海機(jī)床廠自研的滾珠絲杠高精度磨床，訂單量達(dá)到了往年的3倍，這同樣得益于絲杠成為人形機(jī)器人的核心部件。上海機(jī)床廠總經(jīng)理王宇直言：“人形機(jī)器人就是下一個(gè)汽車?！?/p>

　　從材料到核心部件，上海的汽車供應(yīng)鏈企業(yè)不再是被動(dòng)等待訂單的配套商，而是開始將自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)復(fù)刻到未來產(chǎn)業(yè)，在一個(gè)個(gè)新賽道上開疆拓土，努力創(chuàng)造出企業(yè)增長的第二曲線。

　　底層技術(shù)催生未來產(chǎn)業(yè)集群

　　在今年的上海車展上，小鵬汽車的展臺(tái)極具深意：新能源汽車、人形機(jī)器人、飛行汽車三款看似毫不相關(guān)的產(chǎn)品并列展示。一位專業(yè)觀眾感嘆：“越來越多的企業(yè)在同時(shí)開展這幾項(xiàng)業(yè)務(wù)，這背后是一種可以互通的能力?！?/p>

　　這種“互通能力”，正是上海產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)鍵所在。它意味著，上海曾經(jīng)的制造業(yè)優(yōu)勢(shì)，可以在智能化、電動(dòng)化的浪潮推動(dòng)下，尋找到多樣的轉(zhuǎn)型升級(jí)機(jī)遇，成為不同行業(yè)通用的底層技術(shù)。

　　安波福開發(fā)的風(fēng)河實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)、風(fēng)河虛擬化平臺(tái)，不僅服務(wù)智能汽車，同樣能支持機(jī)器人和低空飛行的控制。

　　禾賽科技的激光雷達(dá)，既是自動(dòng)駕駛汽車的“眼睛”，也讓智能機(jī)器人獲得精準(zhǔn)感知世界的能力。禾賽科技首席執(zhí)行官李一帆就是機(jī)器人專業(yè)出身，他認(rèn)為：“機(jī)器人應(yīng)用的想象空間更加多樣，就好像你不可能同時(shí)開兩輛車，但可以同時(shí)讓很多機(jī)器人為你工作?！?/p>

　　這種基于底層技術(shù)的產(chǎn)業(yè)聯(lián)系，意味著上海強(qiáng)大的制造業(yè)基因，正在新技術(shù)的催化和新產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)下，找到二次增長的新路徑。王波提到一個(gè)細(xì)節(jié)：國內(nèi)機(jī)器人企業(yè)在尋找高端鋼材時(shí)，首選仍是國外材料，但這并非表明中國研發(fā)能力不行，而是缺乏產(chǎn)業(yè)發(fā)展的契機(jī)。“日本當(dāng)年之所以成為高端鋼材大國，正是因?yàn)槠渫晟频墓I(yè)體系帶來了豐富的應(yīng)用需求。今天，新質(zhì)生產(chǎn)力的發(fā)展，同樣會(huì)帶動(dòng)我們整個(gè)材料產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。”

　　正如楊曉明所說，“上海在硬件、軟件、國產(chǎn)芯片方面有較強(qiáng)的實(shí)力，又有大量研發(fā)人才，有優(yōu)勢(shì)引領(lǐng)新興產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展”。越來越多人相信，這片由汽車產(chǎn)業(yè)滋養(yǎng)的沃土，必將長出更多令人驚嘆的“未來之樹”。