昨天是五四青年節(jié)，也是五四運(yùn)動105周年紀(jì)念日。
奮斗者，正青春。他們的身影，活躍在一個個超級工程的現(xiàn)場；他們的智慧，凝結(jié)在一臺臺大國重器的核心；他們的創(chuàng)新，引領(lǐng)著一項(xiàng)項(xiàng)高精尖技術(shù)的發(fā)展。
在我市的重大交通工程建設(shè)現(xiàn)場，也活躍著一群青年建設(shè)者?！拔逅摹敝H，記者走訪了其中三個青年團(tuán)隊(duì)，切身感受到他們正用一絲不茍和追求卓越的精氣神，凝聚交通強(qiáng)國建設(shè)的磅礴之力，展現(xiàn)中國青年的時代風(fēng)采。
以“毫厘必爭”的態(tài)度創(chuàng)造大國奇跡
4日清晨，位于地下的崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機(jī)駕駛室內(nèi)，26歲的司機(jī)張文豪目不轉(zhuǎn)睛地盯著操控屏幕。他正駕駛著這臺“世界之最”——直徑最大、掘進(jìn)距離最長的高鐵盾構(gòu)機(jī)，準(zhǔn)備開啟江底“萬米長跑”。
由中鐵隧道局施工的崇太長江隧道是滬渝蓉高鐵的控制性工程，建成后將首次實(shí)現(xiàn)高鐵穿越長江不減速目標(biāo)，將南通站至上海北站（寶山站）的通行時間壓縮到約40分鐘。為隧道量身定制的“領(lǐng)航號”，是我國自主研制的、世界最大直徑的高鐵盾構(gòu)機(jī)，將在深達(dá)89米的長江水下，以每天10米至20米的速度由北向南獨(dú)頭掘進(jìn)11.325千米，挑戰(zhàn)超長距離獨(dú)頭掘進(jìn)、隧道軸線精準(zhǔn)控制、同步襯砌等世界級難題。
“領(lǐng)航號”盾構(gòu)司機(jī)班組配備了1名機(jī)長、2名主司機(jī)、2名副司機(jī)，平均年齡只有26歲，卻都是有著豐富經(jīng)驗(yàn)的“老司機(jī)”。29歲的機(jī)長羅剛“駕齡”8年，參與過南昌地鐵、中俄天然氣管道長江盾構(gòu)穿越工程等項(xiàng)目。
盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)到哪，大家就工作在哪。每天，繞著黃色的便道樓梯，往下步行一圈又一圈，小伙子們從熱鬧的地面來到長江深處。狹窄的便道是到達(dá)盾構(gòu)機(jī)位置的唯一路途。隨著工程推進(jìn)，今后，他們要在這條路上不斷前行，短則幾百米，長則幾公里甚至更遠(yuǎn)。
1999年出生的張文豪已經(jīng)參與過兩個世界超級工程了。“上一個工程在海門，駕駛的是中俄天然氣管道穿江工程中的‘暢通號’盾構(gòu)機(jī)。”從“暢通號”到“領(lǐng)航號”，張文豪見證了大國重器技術(shù)的不斷突破，自身也不斷學(xué)習(xí)和成長?！艾F(xiàn)在駕駛的盾構(gòu)機(jī)更加智能化，采用‘有人值守，無人動手’的無人駕駛模式?！痹隈{駛室操控臺上，幾十個紅紅綠綠的原色按鈕有序排列著，伴隨著機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)聲，不時閃爍跳躍。“領(lǐng)航號”擁有獨(dú)立思考、智能分析、自主判斷的“最強(qiáng)大腦”，引領(lǐng)著我國盾構(gòu)隧道智能建造水平攀升到新的高度，也成就著年輕一代的交通強(qiáng)國夢。
“盾構(gòu)機(jī)的速度是以毫米來計算，沒有倒擋，無法倒車重來，我們必須以‘毫厘必爭’的態(tài)度，來創(chuàng)造一個個奇跡?！痹诮祝{駛大國重器不斷掘進(jìn)，張文豪很自豪。
48小時將142米“定海神針”插入江底
4日凌晨，當(dāng)全省第一縷陽光還未觸及大地，王明智的身影已在崇啟公鐵長江大橋工地上忙碌穿梭。他是項(xiàng)目二分部工程部部長，同時也是“青年突擊隊(duì)”隊(duì)長。
崇啟公鐵長江大橋是滬渝蓉高鐵滬寧段控制性節(jié)點(diǎn)工程。在位于啟東市北新鎮(zhèn)的大橋施工現(xiàn)場，王明智所在的青年突擊隊(duì)，13名隊(duì)員來自工程部、測量組、安環(huán)部等多個部門，平均年齡只有25周歲。他們彼此緊密合作，扛起建造世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋的重任。
29歲的王明智畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)土木工程專業(yè)，此前曾參與過多條鐵路的圖紙設(shè)計，組織編寫過多個施工方案。崇啟公鐵長江大橋項(xiàng)目，則是他第一個下沉工地從頭跟線的項(xiàng)目。2023年春節(jié)，王明智放棄與家人團(tuán)聚，帶領(lǐng)青年突擊隊(duì)堅守工地。在項(xiàng)目部全體同事的共同努力下，創(chuàng)造了鐵路綜合工程依法合規(guī)開工的“滬渝蓉速度”。
4號主墩有7個標(biāo)準(zhǔn)籃球場大小，是整個項(xiàng)目施工的關(guān)鍵和難點(diǎn)。王明智與工程部的年輕人共同挑戰(zhàn)這個艱巨的任務(wù)。在4號主墩鉆孔樁施工中，青年突擊隊(duì)全程旁站，取樣、清樣，每2—3個小時，對泥漿比重進(jìn)行測試。主橋4號主墩鉆孔樁施工創(chuàng)造了48小時內(nèi)直徑2.5米、鉆孔深度142米、單孔成孔加灌注施工的紀(jì)錄，相當(dāng)于兩天內(nèi)將一根142米的“定海神針”牢牢插入江底。在青年突擊隊(duì)的嚴(yán)格把關(guān)下，北岸鉆孔樁及崇啟特大橋共4000個鉆孔樁均達(dá)到一類樁標(biāo)準(zhǔn)。
前不久，4號主墩承臺混凝土澆筑完成，比計劃工期提前21天。4號主墩承臺施工環(huán)境復(fù)雜，需分三次進(jìn)行混凝土澆筑，且每次連續(xù)澆筑時間長、澆筑方量大，每個細(xì)節(jié)都有可能決定成敗。第一層澆筑60個小時，第二層澆筑52小時，第三層澆筑36個小時……每次，青年突擊隊(duì)都24小時值班制堅守在江中“籃球場”上，確保承臺混凝土澆筑質(zhì)量。4月29日12時58分，伴隨著青年突擊隊(duì)的歡呼聲，承臺“破水而出”，大橋4號主墩率先進(jìn)入主塔施工階段。
“來時一片荒蕪，走時萬家燈火。”王明智說，每天，在迎接江蘇第一縷曙光的同時，也在迎接工程挑戰(zhàn)的曙光，這是獨(dú)屬大橋人的浪漫。今年“五一”前夕，滬渝蓉V標(biāo)項(xiàng)目團(tuán)支部被授予啟東市五四紅旗團(tuán)支部稱號，王明智則獲得啟東市青年崗位能手稱號。
4層樓高度允許偏差值僅米粒大小
青春力量，飄揚(yáng)在拔節(jié)長高的長江大橋上，揮灑在獨(dú)頭掘進(jìn)的江底隧道中，也奉獻(xiàn)在交通強(qiáng)國的智慧工廠里。
這幾天，張靖皋長江大橋南主塔施工現(xiàn)場，綠色的“高空大力士”揮舞著手臂，像搭積木一樣，把一節(jié)節(jié)鋼節(jié)段搭建至云端。張靖皋長江大橋連接蘇州、泰州和南通三市，建成后將創(chuàng)造世界最大跨度懸索橋、最高懸索橋索塔、最長高強(qiáng)度主纜等六項(xiàng)“世界之最”，并實(shí)現(xiàn)超大跨度懸索橋主纜自平衡結(jié)構(gòu)體系、全橋一體化智能防腐體系等六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。
350米超高鐵塔世界第一，是張靖皋長江大橋南航道橋的標(biāo)志性工程。作為一座世界級橋梁，大橋?qū)τ诰瓤刂朴兄鴺O其嚴(yán)苛的要求。350米高的主塔，垂直度允許偏差不超過88毫米。主塔制作由30個節(jié)段組成，這就要求每個節(jié)段垂直度偏差要控制在2毫米以內(nèi)，相當(dāng)于4層樓的高度允許偏差值只有米粒大小。
如皋長江邊的“鋼鐵俠”——中鐵山橋南通公司啃下了這塊“硬骨頭”。中鐵山橋張靖皋長江大橋鋼塔技術(shù)準(zhǔn)備小組由10人組成，平均年齡26歲，大多參與過常泰長江大橋、滬蘇通長江公鐵大橋等多項(xiàng)超級工程建設(shè)。
項(xiàng)目初期，鋼塔拼裝一直是個難題。為達(dá)到精度要求，團(tuán)隊(duì)提出了立式拼裝的方案?！罢J(rèn)準(zhǔn)了就‘一根筋’。”技術(shù)部部長馬浩鵬作為組長，率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)不斷創(chuàng)新研發(fā)。團(tuán)隊(duì)成員郭浩飛和曾省偉通過有限元精細(xì)化分析模型，以拼裝過程中整體變形量最小為目標(biāo)，經(jīng)過反復(fù)計算分析論證，拿出合理的拼裝方案。
一分一寸，皆是匠心。鋼塔焊接同樣是一項(xiàng)世界級難題。過去的鋼結(jié)構(gòu)制造中，焊接以人工為主，而張靖皋長江大橋鋼塔作為一座“高科技”的塔、新時代的塔，在建設(shè)階段就要摒棄傳統(tǒng)人工焊接的弊端。
為此，研發(fā)團(tuán)隊(duì)成員劉伯清和曾希琦深入一線實(shí)踐、開展試驗(yàn)研究，通過對自動化設(shè)備的改進(jìn)開發(fā)、對焊接技術(shù)的深耕與挖掘，一次又一次調(diào)整焊接工藝參數(shù)，經(jīng)過了上百次實(shí)驗(yàn)、幾百米長的試焊，最終得到了適應(yīng)鋼塔內(nèi)各種狹小空間的施焊工藝。
在團(tuán)隊(duì)努力下，張靖皋鋼塔達(dá)到93%的自動化焊接率。 日報記者 彭軍君 劉璐
