交通是興國之要、強國之基。條條通途不僅連接山川湖海，更串聯(lián)起發(fā)展的機遇與民生的溫度，為區(qū)域經(jīng)濟注入強勁動力，為美好生活鋪就幸福底色。
近日，交通強國第二批試點項目“提升合肥綜合交通樞紐輻射能力”通過交通運輸部驗收。作為全國性綜合交通樞紐城市，合肥輻射能級顯著提升，樞紐經(jīng)濟、樞紐產(chǎn)業(yè)形成規(guī)模效應(yīng)，樞紐一體化建設(shè)取得顯著成效，綜合交通樞紐集疏運體系更加完善。
人民網(wǎng)安徽頻道聯(lián)合合肥市交通運輸局等試點單位推出“縱橫捭‘合’，‘肥’越新城”欄目，聚焦合肥市建設(shè)“安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟、包容、韌性”可持續(xù)交通體系，展現(xiàn)其實現(xiàn)“人享其行、物暢其流”的創(chuàng)新實踐與豐碩成果。
飛得更高，行得更遠，跑得更快，運力更強!合肥鏈接世界的“立體大道”越織越密。
地處中部，合肥承東啟西、連南接北，區(qū)位優(yōu)勢獨特。早在漢代，這里已是江淮之間的商貿(mào)重鎮(zhèn)。但隨著現(xiàn)代交通的發(fā)展，南有長江天塹，北有淮河灘涂，西峙大別山脈，東接低山丘陵等一眾天然阻隔，曾制約合肥“走南闖北”“聯(lián)東啟西”的發(fā)展腳步。
肩負使命的合肥交通人，一步一腳印，一代接一代，在江淮之間勾勒出一條條通途。
如今的合肥，乘高鐵1小時可達南京，2小時至武漢、上海、杭州、濟南，3小時到長沙、鄭州，4小時抵北京、福州，“高鐵當日達”覆蓋大半個中國；市民乘飛機，“家門口”便可“飛全球”；合肥制造的汽車，從派河港即可“坐”上滾裝船，實現(xiàn)“一站式”出?！?/p>
如今，躍升為全國性綜合交通樞紐城市、國際航空貨運樞紐和集散中心的合肥，基本構(gòu)建成由高速鐵路、高速公路和高等級航道組成的高強度、大運量綜合立體運輸大通道。
合肥“展翅”，“飛”往全球
八月，合肥新橋國際機場T2航站樓建設(shè)現(xiàn)場一片繁忙。登高車起伏、焊花飛濺，500余名建設(shè)者奮戰(zhàn)一線，一座約37萬平方米的“超級工程”正拔地而起，宏大的“雙港灣+雙L”構(gòu)型已清晰可見。
預(yù)計2026年建成后，T2航站將推動新橋機場升級為最高等級的4F機場，可滿足年旅客4000萬人次、貨郵35萬噸的龐大需求。而就在不遠處，該機場東區(qū)國際貨站也正加緊推進，今年底完工后將新增8萬噸國際出港貨運能力——這一切，都標志著合肥正在由“交通節(jié)點”向“國際樞紐”躍升。
機場的擴容不僅是建筑的擴張，更是城市能級的跨越。未來，從這里出發(fā)，合肥人可輕松直飛全球主要城市；而依托空陸聯(lián)運、卡車航班等新模式，合肥已成為長三角貨物調(diào)撥的“黃金節(jié)點”，實現(xiàn)“家門口飛全球”的愿景。
航空樞紐的真正價值，更體現(xiàn)在對高端產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的強大支撐。今年8月，一批國產(chǎn)純電新能源汽車直接從新橋機場空運飛往以色列特拉維夫，運輸時間從海運30天壓縮至短短1天。這種“出廠即出?！钡母咝Ｊ剑瑸楹戏誓酥涟不盏闹圃鞓I(yè)插上了騰飛之翼。目前，機場已常態(tài)化運營10條全貨機航線，覆蓋歐美亞，服務(wù)京東方、蔚來、陽光電源、長鑫等近30家進出口企業(yè)，年進出口貨值超百億元。
從2019年寫入《長江三角洲區(qū)域一體化發(fā)展規(guī)劃綱要》，到2021年被納入《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》，合肥國際航空貨運集散中心建設(shè)已上升為國家戰(zhàn)略。如今，新橋機場正以“客運貨運兩翼齊飛”的姿態(tài)，邁入“千萬級客流+全貨機時代”，讓合肥“展翅”，貨通四海。
“米”字高鐵，樞紐新城
眼下，正在建設(shè)的合肥西站站房輪廓已然成型，這座國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)上的重要客站正加緊建設(shè)，預(yù)計2025年底投入使用。建成后，它將與合肥站、合肥南站共同構(gòu)成樞紐“鐵三角”，承接京港、合杭、沿江等多條干線，徹底激活合肥西翼的交通脈絡(luò)。
作為全國19個綜合鐵路樞紐之一，合肥已建成7條高鐵，通車里程524.3公里，位居長三角首位，“米”字型高鐵網(wǎng)越織越密。從合肥出發(fā)，可高鐵直達23個省會城市及120個地級市，1小時到南京、2小時至滬杭漢、4小時抵京榕，“當日達”通勤圈覆蓋大半個中國。2024年，合肥鐵路到發(fā)旅客超1.1億人次，日均30.5萬人次流動的背后，是樞紐能級的堅實躍升。
7月底，一列載滿290臺“合肥造”商品車的國際班列從下塘鐵路物流基地首發(fā)駛向中亞，標志著合肥中歐班列再添新節(jié)點，為企業(yè)“走出去”降本增效。目前，合肥正加快構(gòu)建“2+4+N”三級貨運體系，2024年開行中歐班列909列，鐵路貨運量達2375.4萬噸，同比增長8.5%，為“合肥造”出海和區(qū)域產(chǎn)業(yè)協(xié)同提供強運力支撐。
根據(jù)規(guī)劃，合肥鐵路樞紐將形成“3+1+N”客站布局。合肥站、合肥南站、新合肥西站三站協(xié)同、錯位運營，輔以肥東等重點輔助站及其他城際站點，并通過軌道交通無縫銜接，共同構(gòu)建起“功能互補、流量共享”的長三角國際性綜合交通樞紐集群中心，持續(xù)強化合肥在全國鐵路網(wǎng)中的戰(zhàn)略支點作用。
“千帆”競發(fā)，通江達海
江淮運河的全線通航，仿佛按下了一個關(guān)鍵開關(guān)，徹底激活了合肥這座內(nèi)陸城市的水運基因。
2023年，江淮運河的正式開通。這條溝通淮河、長江的黃金水道，構(gòu)筑起中國第二條南北水運大動脈，一舉將合肥推向了“工”字形航道網(wǎng)的核心戰(zhàn)略位置。
合肥港派河國際物流園碼頭滾裝泊位前，滿載著新能源商品汽車的“航通01”汽車滾裝船，蓄勢待發(fā)。合肥交通運輸局供圖
合肥港派河國際物流園碼頭滾裝泊位前，滿載著新能源商品汽車的“航通01”汽車滾裝船，蓄勢待發(fā)。合肥交通運輸局供圖
由此，合肥派河港每日都是一片繁忙景象：一艘艘滾裝船正進行緊張的裝運作業(yè)，一排排嶄新的新能源汽車整齊列隊，等待“坐船”出海。首艘內(nèi)河汽車滾裝船“航通01”在此成功首航后，比亞迪、大眾等品牌的新能源汽車相繼從此啟程，通過“水水中轉(zhuǎn)”與上海港的國際班輪無縫對接，實現(xiàn)“一站式”出海。
以派河港為圓心，一幅水運驅(qū)動產(chǎn)業(yè)發(fā)展的圖景清晰展開：半徑5公里內(nèi)，江淮、蔚來、大眾安徽三大整車基地日夜運轉(zhuǎn)；半徑10公里內(nèi)，覆蓋了合肥全市70%的先進制造業(yè)企業(yè)，聚集了大眾、聯(lián)寶、海爾、晶澳等一批新能源汽車、電子信息、智能家電領(lǐng)域的龍頭企業(yè)，年工業(yè)總產(chǎn)值超過7000億元。
目前，合肥港已穩(wěn)定運行合肥至上海、洋山、南京等6條集裝箱直達航線，實現(xiàn)了“外高橋天天班、洋山港隔天班”的高頻服務(wù)。
今年1月—7月，合肥港完成吞吐量3204萬噸，同比增長8.4%；集裝箱吞吐量32.4萬標箱，增長7.68%。新開辟的合肥—上海汽車滾裝航線已投入4艘滾裝船運營，1月—7月完成5756臺整車出口運輸，為企業(yè)降低物流成本超過15%。
“超級環(huán)線”，雙“網(wǎng)”暢通
機器轟鳴，焊花飛濺。在G9912合肥都市圈環(huán)線的建設(shè)現(xiàn)場，一條全長282.6公里的“超級外環(huán)”正逐漸從藍圖變?yōu)楝F(xiàn)實，未來它將有力疏解合肥現(xiàn)有的繞城壓力，成為都市圈交通的新骨架。
眼下，合肥“大外環(huán)”高速正加速成環(huán)：東環(huán)線明巢高速、北環(huán)線滁合周高速已建成通車；西環(huán)線淮桐高速工程量過半，南環(huán)線和襄段完成超70%，寧合段達45%。
合肥“兩環(huán)十八射多聯(lián)”高速路網(wǎng)持續(xù)加密，這座城市正在編織一張真正意義上的輻射網(wǎng)：建成后，合肥將實現(xiàn)與南京、武漢、鄭州、杭州、南昌等重要城市的快速互聯(lián)，并構(gòu)建起與舒城、桐城、六安、淮南、滁州等周邊地區(qū)的“1小時通勤圈”，推動區(qū)域融合邁進新階段。
在地面之下，另一張網(wǎng)絡(luò)也在悄然延展。合肥軌道交通目前已開通6條線路，總運營里程約232公里，線網(wǎng)覆蓋主城及肥東、肥西、長豐縣，總客流已突破24億人次。三期建設(shè)計劃持續(xù)推進：2號線東延、3號線南延已于2023年底投運，4號線南延已于2024年5月投運，8號線一期作為安徽首條全自動運行線路，也于2024年底開通。6號線一期、7號線一期目前正加緊建設(shè)。
更令人期待的是面向2035年多層次軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃已獲批復(fù)：合肥將構(gòu)建起18條城市軌道(長688公里)，以及5條市域線(長293公里)在內(nèi)的多層次軌道交通體系。從“普線”到“快線”，從“地鐵”到“中低運量”，從“城區(qū)覆蓋”到“市域聯(lián)通”——合肥正在繪制一張引領(lǐng)未來的立體交通藍圖畫卷。
