隨著合肥軌道交通6號線一期開通進入倒計時，一項關(guān)乎線路順利運營的關(guān)鍵工程——4/6拆分工程正緊鑼密鼓推進。

什么是軌道交通線路拆分？4/6拆分如何開展？9月1日該線試運行現(xiàn)場，合肥軌道建設公司系統(tǒng)設備處副處長周澤就以上問題，向記者進行了權(quán)威發(fā)布。

【解讀】

為何要對軌道交通線路進行拆分？

所謂“拆分”，是指將既有運營線路中的某一段劃入新線，實現(xiàn)線路功能與網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)的重組。

這是一項涉及信號、供電、通信、綜合監(jiān)控等多專業(yè)協(xié)同的系統(tǒng)工程。主要是為了優(yōu)化線網(wǎng)結(jié)構(gòu)、緩解原有線路運營壓力、提升運輸效率，更好地匹配城市發(fā)展格局和乘客出行需求。

周澤解釋，軌道交通線路拆分需完成信號系統(tǒng)升級、車輛段與設備房改造、頻率協(xié)調(diào)與抗干擾處理、多專業(yè)倒切演練及系統(tǒng)聯(lián)調(diào)測試等一系列工作，在夜間停運時段有序推進，確保既有線路運營不受影響。

【核心】

既有4號線青龍崗站至北雁湖站段并入6號線一期

合肥軌道交通4/6拆分工程自2024年全面啟動，目前該工程已順利完成設備房改造、線纜及設備施工安裝、單多車調(diào)試和場景測試等核心工作，更成功取得 FAO（全自動運行系統(tǒng)）試運行證書，為后續(xù)環(huán)節(jié)打下堅實基礎。

“全部拆分段綜合監(jiān)控工作將于6號線正式運營前徹底完成，為實現(xiàn)線路功能優(yōu)化、提升全自動運行水平提供堅實支撐。”周澤介紹。

他表示，合肥軌道交通4號線與6號線的拆分工作，是線網(wǎng)規(guī)劃中的一項重要調(diào)整。此次拆分的核心內(nèi)容，是將既有4號線青龍崗站至北雁湖站這一路段，正式并入6號線一期工程，通過這樣的線路調(diào)整，進一步優(yōu)化合肥軌道交通線網(wǎng)布局，更好地服務城市通勤與區(qū)域聯(lián)通。

【過程】

在精準作業(yè)的同時保障次日正常運營

周澤告訴記者，為確保4號線與6號線拆分工程順利實施，所有大型施工和系統(tǒng)調(diào)試均在地鐵凌晨停運后的有限時間內(nèi)進行，如同“微創(chuàng)手術(shù)”，在精準作業(yè)的同時保障次日正常運營。

合肥軌道組建了由信號、車輛、通信、綜合監(jiān)控等多專業(yè)組成的聯(lián)合工作組，統(tǒng)一指揮、協(xié)同推進，確保各環(huán)節(jié)接口匹配、時序同步。

通過引入“倒接箱”的方式（即新舊信號系統(tǒng)轉(zhuǎn)換設備），實現(xiàn)兩線系統(tǒng)設備控制權(quán)的快速切換，最大限度減少對日間運營的影響；嚴格利用夜間窗口完成大量設備接口測試與多專業(yè)聯(lián)調(diào)，并逐一解決長期演進技術(shù)干擾及設備房空間不足等問題。

“依據(jù)全自動運行測試規(guī)范，共需要完成涵蓋48個應用場景、1200余項測試用例的全面驗證，包括多輪功能性與遍歷測試，以確保系統(tǒng)穩(wěn)定可靠。”周澤介紹。

【進展】

計劃于9月啟動新舊系統(tǒng)

周澤透露，當前工程正處于穩(wěn)定性測試的關(guān)鍵階段：綜合監(jiān)控專業(yè)已完成新平臺軟件的更換，并協(xié)同電力、機電、通信等多個系統(tǒng)完成接口測試，計劃于9月啟動新舊系統(tǒng)并行演練。

信號專業(yè)通過夜間施工的方式，在不影響白天正常運營的前提下，成功對部分信號設備、道岔和站臺門進行了系統(tǒng)切換和調(diào)試，目前已取得試運行資格，即將開展為期144小時的連續(xù)運行測試。

站臺門專業(yè)已將新增的雷達探測功能提前部署在既有設備中，在既有的設備上開展測試，并積極推進最后部分的安裝調(diào)試，全力確保運營安全。

周澤介紹，整個拆分改造工作始終堅持“運營不停、施工不停”的原則，盡可能減少對既有線路運營影響。

合肥在線-合新聞記者 王峰