快遞籠車被固定在地鐵6號(hào)線頭部車廂。

“叮咚”，您的快遞正“乘坐”地鐵趕來……4月1日起，杭州地鐵聯(lián)合順豐速運(yùn)，在地鐵6號(hào)線桂花西路站至偉業(yè)路站區(qū)間開啟常態(tài)化快遞運(yùn)輸，截至目前已成功運(yùn)輸10批次約600件快遞，運(yùn)輸正點(diǎn)率100%。

地鐵6號(hào)線常態(tài)化快遞運(yùn)輸?shù)目傮w安排與去年9月開展的試點(diǎn)工作基本一致：不調(diào)整列車運(yùn)行、不影響乘客出行；每天下午4點(diǎn)左右的平峰時(shí)段，工作人員從桂花西路站乘坐列車，單程運(yùn)輸一批順豐“同城半日達(dá)”快遞至偉業(yè)路站，用時(shí)約50分鐘。

4月11日下午3點(diǎn)40分，記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，順豐快遞小哥推著平板推車來到地鐵桂花西路站，將60余件快遞進(jìn)行安檢后裝進(jìn)專用籠車，再交由地鐵工作人員。

“為了進(jìn)一步貼合運(yùn)輸需求，我們將載貨工具由小推車升級(jí)為專用籠車，單次載貨容積提升2.5倍，有效增加了運(yùn)輸快遞件的數(shù)量和尺寸上限?！闭憬権S富陽片區(qū)負(fù)責(zé)人黃玉軍介紹，可運(yùn)輸快遞物品與試點(diǎn)期間一致，嚴(yán)格遵守《杭州市軌道交通禁止攜帶物品目錄》。

幾分鐘后，一列開往枸桔弄方向的列車準(zhǔn)點(diǎn)到站，地鐵工作人員隨即將專用籠車推進(jìn)車頭固定位置。

“運(yùn)輸過程中，我們要求籠車停放于頭部車廂規(guī)定區(qū)域，通過止鎖器、止輪器和安全帶對(duì)籠車進(jìn)行‘三重固定’，并由專人全程監(jiān)管，確保安全。”杭州地鐵運(yùn)營(yíng)公司客運(yùn)二公司副總經(jīng)理施力強(qiáng)說。

較試點(diǎn)期間有所“升級(jí)”的是，快遞小哥不再需要全程“陪同”快遞到偉業(yè)路站，而是由地鐵工作人員“護(hù)送”。快遞到達(dá)偉業(yè)路站后，由地鐵工作人員和該區(qū)域快遞小哥進(jìn)行交接。

“現(xiàn)在還需要快遞小哥專門去偉業(yè)路站接快遞，之后可能會(huì)投入無人車進(jìn)行運(yùn)輸，進(jìn)一步提高運(yùn)輸效率。”黃玉軍介紹。

根據(jù)去年試點(diǎn)階段和本次常態(tài)化開展初期效果評(píng)估，地鐵運(yùn)輸快遞較公路運(yùn)輸，在有效節(jié)約人工、車輛等綜合成本的基礎(chǔ)上，還可提速10—15分鐘，為“同城半日達(dá)”業(yè)務(wù)提供了可靠保障。黃玉軍表示，此前順豐“同城半日達(dá)”的截單時(shí)間是下午2點(diǎn)30分，現(xiàn)在可延遲至3點(diǎn)，客戶寄件時(shí)間更寬松。

地鐵6號(hào)線開啟常態(tài)化快遞運(yùn)輸標(biāo)志著“地鐵+物流”模式在杭州地鐵進(jìn)入發(fā)展新階段。未來，杭州地鐵將聯(lián)合相關(guān)單位，充分融合各方業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，在整合開發(fā)城市公共資源領(lǐng)域持續(xù)探索。