記者從國網(wǎng)杭州供電公司了解到，《杭州市2025年迎峰度夏（冬）電力保供補貼實施方案》日前出臺，明確了企業(yè)移峰填谷、柴發(fā)機組發(fā)電、儲能設施放電三大類別補貼方案，并細化了相關執(zhí)行細則。

不同于往年的迎峰度夏（冬）電力保供補貼方案，今年杭州市首次將在規(guī)定時段頂峰放電的V2G充電場站納入了補貼范圍。方案顯示，今年迎峰度夏（冬）期間，參與V2G放電的充電場站將獲得最高2元/千瓦時的頂峰放電補貼。這一政策是全省首個針對V2G放電的市級補貼政策，標志著杭州已在“車網(wǎng)互動”領域從試水走向系統(tǒng)性應用。

據(jù)了解，V2G是一種實現(xiàn)從車輛到電網(wǎng)電力流動的技術，俗稱“反向充電”。若新能源車在用電低谷時段充電，在用電高峰時段將電能通過充電樁反向充給電網(wǎng)，可減小電網(wǎng)的供電壓力。

早在去年迎峰度夏期間，國網(wǎng)杭州供電公司就率先在錢江世紀城公園充電站成功實施全省首次充放換一體“車網(wǎng)互動”應用，為杭州進一步推廣V2G技術奠定了基礎。

“目前，我們在蕭山、富陽、臨安等地均落地建成了V2G充電樁。通過組織具備功能的新能源汽車同時反向放電，就能在一定程度上起到削峰填谷的作用?！焙贾菔行履茉雌嚪展矩撠熑撕斡晡⒔榻B。

近年來，杭州的新能源汽車占比持續(xù)攀升，截至今年一季度末，全市新能源汽車保有量超115萬輛。根據(jù)私家車輛平均充電頻率為每年50次、平均使用時間為10年測算，全周期內(nèi)車主充電次數(shù)約為500次。但目前，動力電池的設計壽命至少為3000次，按照電池實際使用壽命2000次保守計算，每輛電動汽車在全周期內(nèi)仍有超過1000次的電池充電次數(shù)可參與“車網(wǎng)互動”。

“通過這樣的補貼政策，我們希望進一步驗證并推動規(guī)模化的車網(wǎng)互動在促進電力系統(tǒng)實時平衡、清潔能源消納和電網(wǎng)安全可靠供電方面的調(diào)節(jié)能力，為完善充電市場機制、拓展用戶交互模式提供更多有益經(jīng)驗?！眹W(wǎng)杭州供電公司營銷部副主任紀前說道。