銷量腰斬，下半年“技術(shù)”性回彈

　　自2013年以來，北京現(xiàn)代一直都是年銷量超過100萬輛的主流合資品牌，2013年至2016年四年中，銷量分別達到103萬、116萬、106萬和114萬，而2017年，北京現(xiàn)代自2013后首次掉出了百萬銷量陣營。

　　這斷崖式下跌的背后究竟是什么原因造成的呢?小編不禁細查起北京現(xiàn)代旗下各在售車型的單項銷售成績，愕然發(fā)現(xiàn)北京現(xiàn)代旗下的瑞納和ix25兩款車型2017年全年銷量同比2016年都下滑50%以上，其中瑞納2017年全年銷量僅16123輛，相比2016年的116513輛下滑86%，可謂慘不忍睹。

　　2017年，市場環(huán)境發(fā)生了令人猝不及防的變化——質(zhì)優(yōu)價廉自主品牌產(chǎn)品集中井噴，國際政治環(huán)境的突發(fā)狀況，讓北京現(xiàn)代在上半年成為眾矢之的。

　　從2月到5月，銷量接連快速下跌觸到了谷底。據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2017年5月份，現(xiàn)代和起亞兩個韓系品牌在華銷量為5.2萬輛，同比驟減65.1%。其中，現(xiàn)代銷量為3.5萬輛，下降65%，雪上加霜的是，還有傳言稱，北京現(xiàn)代拖欠供應商款項，以致部分工廠停工。

　　直到2017年6月開始，北京現(xiàn)代才有了回暖的跡象，逐漸回到正常軌道。到了9月、10月份，單月銷量均突破8萬輛，11月銷量接近10萬輛，12月銷量達到11萬輛。

　　　　“以價換量”或許看上去沒那么美妙

　　這樣的恢復速度之快，確實令人應接不暇，但是事實真有表象的這么好么?

　　深究其原因不難發(fā)現(xiàn)，在品牌影響力不斷下跌的情況下，北京現(xiàn)代仍能迅速恢復元氣，主要還是依賴其降價優(yōu)惠政策。9月19日，全新瑞納正式上市，為了吸引消費者的目光，北京現(xiàn)代主動玩了一把價格戰(zhàn)，相比舊款起步價為7.39萬元，全新瑞納起步價只需4.99萬元(同理還有起亞煥馳)，把新車價格直接拉低2萬多元，這么一看，似乎的確比降價優(yōu)惠來得痛快了。

　　但不得不承認，全新瑞納的超低價上市從長遠來看著實為一步險棋，降價容易漲價難，這種類似自殺式的定價策略對于北京現(xiàn)代來說有著極大的副作用。因為其很難做到類似寶駿310、寶駿510等的低價高配，再加上動力表現(xiàn)平平，并無亮點可言，總之，無論最終成功與否，這種超低價模式都有違中國車市消費升級的大趨勢，只能作為權(quán)宜之計，否則對北京現(xiàn)代的品牌傷害實在是太大了，無異于飲鴆止渴。

　　記者點評： 從幾年前開始，中國汽車市場就已經(jīng)悄然發(fā)生變化，一直被壓在合資之后的自主品牌開啟向上的猛攻。與以往不同，這次自主品牌在產(chǎn)品、營銷和技術(shù)上的全面出擊，讓處于“中間”地位的韓系品牌遭受到前所未有的重創(chuàng)。曾經(jīng)韓系品牌引以為傲的“高性價比”競爭力，在這波自主品牌的發(fā)力下逐漸失去優(yōu)勢。

　　而北京現(xiàn)代還是主打“高顏值”，一眾推出的新產(chǎn)品往往僅僅是“換殼”之作，顏值固然重要，但是越來越理性的中國消費者對汽車機械素質(zhì)本身的關(guān)注和要求也在水漲船高，而北京現(xiàn)代在這方面需要做的還任重而道遠。

　　好在北京現(xiàn)代似乎也看到了這個問題，2018年北京現(xiàn)代將在中國推出包括小型SUV——ENCINO在內(nèi)的4款新車，北京現(xiàn)代能否重回上升軌道，或許市場會給出最公正的答案。