浙江在線8月28日訊(浙江在線-浙江日?qǐng)?bào) 記者 宋彬彬 通訊員 沈磊 胡月萍 沈曉洲)早晨到西湖漫步賞荷花，午后逛一逛蘇州園林，傍晚到烏鎮(zhèn)景區(qū)戲水吃乘涼飯……這是桐鄉(xiāng)市崇福鎮(zhèn)陳家埭村村民顧柳春解鎖的長(zhǎng)三角“一日游”新線路。

　　“在‘深鄉(xiāng)窩’住了幾十年，一條新的高速路改變了我們的生活?！崩项櫿f(shuō)，過(guò)去出趟遠(yuǎn)門上高速就要30分鐘起步，7月4日，蘇臺(tái)高速二期通車，這條路穿村而過(guò)，村民一腳油門10分鐘就能上高速，1小時(shí)直達(dá)杭州都市圈城市，2小時(shí)可以暢游長(zhǎng)三角主要城市。

　　顧柳春的感慨，道出了無(wú)數(shù)桐鄉(xiāng)人的心聲。蘇臺(tái)高速二期是全國(guó)首個(gè)縣級(jí)自主投資超百億的高速公路項(xiàng)目，總投資180.11億元，2022年10月開(kāi)工，今年5月20日全線完工。

　　蘇臺(tái)高速二期主線北起湖州，順連蘇臺(tái)高速一期，往南穿越桐鄉(xiāng)接上錢江通道，是浙江接滬連蘇的重要通道。從地圖上看，蘇臺(tái)高速二期宛如桐鄉(xiāng)的中軸線，沿著這條線中間點(diǎn)位置還往西延伸了19.5公里聯(lián)絡(luò)線，與杭州繞城高速西復(fù)線連接，可以前往湖州、杭州，城市通達(dá)度大幅提升。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，蘇臺(tái)高速二期通車以來(lái)，日均車流量達(dá)4萬(wàn)輛次，比通車前預(yù)估的3.2萬(wàn)輛次高出25%。

　　暢連路網(wǎng)，根治“腸梗阻”

　　打開(kāi)新的交通地圖，蘇臺(tái)高速二期宛如一條長(zhǎng)龍蜿蜒伸展，通過(guò)在桐鄉(xiāng)境內(nèi)設(shè)置的烏鎮(zhèn)南、梧桐、鳳鳴、崇福、崇福北、洲泉6處互通口，讓桐鄉(xiāng)7個(gè)鎮(zhèn)街10分鐘就能上高速。

　　盡管是暑期，輪到值班的浙江傳媒學(xué)院文化創(chuàng)意與管理學(xué)院學(xué)科與研究生主管邢佑川還是如常開(kāi)啟跨城通勤：早上6點(diǎn)30分從杭州搭乘校車出發(fā)，一小時(shí)后到達(dá)浙江傳媒學(xué)院桐鄉(xiāng)校區(qū)。值班后再搭乘校車返回杭州。

　　這樣的跨城生活，邢佑川已經(jīng)堅(jiān)持了4年。除寒暑假外，他幾乎每周有5天都要在杭州、桐鄉(xiāng)兩地往返。蘇臺(tái)高速二期開(kāi)通，讓他和其他跨城通勤的教師感受到了便利。

　　“以前校車開(kāi)到高速收費(fèi)站要半個(gè)小時(shí)起步，現(xiàn)如今蘇臺(tái)高速二期開(kāi)通了，多出梧桐、鳳鳴、烏鎮(zhèn)南三個(gè)互通口可以上高速，單程起碼能省20分鐘。”邢佑川感慨。

　　時(shí)間既是效率，也是效益。在桐鄉(xiāng)市交通局局長(zhǎng)夏根偉的辦公室，他拿出一張?zhí)K臺(tái)高速公路地理位置圖，可以直觀看到通車后帶來(lái)的交通路網(wǎng)之變。從圖上看，蘇臺(tái)高速二期全長(zhǎng)44公里，有39.6公里在桐鄉(xiāng)境內(nèi)，是一條南北向的主線，與另外一條往西延伸的聯(lián)絡(luò)線，共同構(gòu)成桐鄉(xiāng)新的“T”字型高速公路網(wǎng)。

　　“現(xiàn)在桐鄉(xiāng)周邊很多高速公路都串起來(lái)，連成了路網(wǎng)?！毕母鶄ツ抗馔断虻貓D，他說(shuō)，在蘇臺(tái)高速二期通車前，桐鄉(xiāng)西側(cè)的練杭高速、北面的申嘉湖高速以及南面的滬昆高速，幾乎都是在邊緣地帶穿過(guò)，能輻射到的區(qū)域有限。而桐鄉(xiāng)常住人口超過(guò)100萬(wàn)，每百人機(jī)動(dòng)車擁有量達(dá)66輛，每年接待游客數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)人次，出入境車流量較大，迫切需要蘇臺(tái)高速二期這樣的“神來(lái)之筆”，打通出入桐鄉(xiāng)的腸梗阻。

　　盡管桐鄉(xiāng)對(duì)蘇臺(tái)高速二期需求迫切，但由于設(shè)計(jì)調(diào)整、投資等原因一度推進(jìn)艱難，從最初規(guī)劃到開(kāi)工花了10年以上，最后桐鄉(xiāng)決定自己出錢修這條路。這背后是城市綜合實(shí)力的托舉——桐鄉(xiāng)2020年地區(qū)生產(chǎn)總值就達(dá)到1002.98億元，此后連年跨越新臺(tái)階，去年地區(qū)生產(chǎn)總值達(dá)1347.11億元，同比增長(zhǎng)4.8%。

　　如今，隨著蘇臺(tái)高速二期建成通車，在桐鄉(xiāng)南北兩端的過(guò)境高速公路得以連接起來(lái)，群眾出行更加便捷?！疤K臺(tái)高速二期開(kāi)通后，我感覺(jué)整個(gè)長(zhǎng)三角都‘縮小’了!”洲泉鎮(zhèn)馬鳴村黨委書(shū)記、村委會(huì)主任談文洪深有體會(huì)，該村地處桐鄉(xiāng)最西面，原先僅靠一條練杭高速通往滬蘇杭，現(xiàn)在蘇臺(tái)高速二期往西的聯(lián)絡(luò)線修到了家門口，激活了昔日的交通末梢?！拔议_(kāi)車10分鐘就上了高速，往東北方向開(kāi)1個(gè)小時(shí)，能到達(dá)嘉興南湖，比原先走國(guó)道縮短30分鐘；往南開(kāi)，1個(gè)小時(shí)就能聞到紹興黃酒的香味!”

　　科技加持，守護(hù)古運(yùn)河一泓碧水

　　清晨，第一縷陽(yáng)光灑向桐鄉(xiāng)境內(nèi)的蘇臺(tái)高速二期羅家角大橋段，這座國(guó)內(nèi)最大跨徑110米的高速公路鋼箱組合梁雙層橋，下面流淌著運(yùn)河水，河面上航道、省道、高速“同框飛馳”。

　　面對(duì)如此壯觀的景象，誰(shuí)承想，工程建設(shè)之初，面臨不小的挑戰(zhàn)。“大橋要橫跨凈寬65米的世界文化遺產(chǎn)大運(yùn)河，橋的西南側(cè)400米處還坐落著全國(guó)重點(diǎn)文物保護(hù)單位羅家角遺址，需符合國(guó)家級(jí)文物保護(hù)單位和世界文化遺產(chǎn)雙重管理要求?！蓖┼l(xiāng)市文化和廣電旅游體育局文物科相關(guān)工作人員說(shuō)，大運(yùn)河兩側(cè)各5米范圍為遺產(chǎn)區(qū)，不得進(jìn)行工程建設(shè)或者爆破、鉆探、挖掘等作業(yè)。

　　京杭大運(yùn)河在桐鄉(xiāng)境內(nèi)自西往東流淌不息，正好與南北向的蘇臺(tái)高速二期形成交匯。面對(duì)這道避不開(kāi)的難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)致力于尋找最優(yōu)工藝。經(jīng)歷了無(wú)數(shù)次的推演和論證，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)決定突破傳統(tǒng)的混凝土梁架橋方式，在全省率先采用雙層鋼箱組合梁結(jié)構(gòu)架橋，運(yùn)河兩側(cè)的橋墩也安在了10米外的位置，避開(kāi)遺產(chǎn)區(qū)，同時(shí)按三級(jí)航道通行標(biāo)準(zhǔn)，將橋梁凈高提升到7米，以最大程度減少對(duì)運(yùn)河的影響。

　　“鋼箱梁材質(zhì)較輕，可以實(shí)現(xiàn)一橋跨河?！蓖┼l(xiāng)市交投集團(tuán)工程管理部副部長(zhǎng)殳魏說(shuō)，混凝土梁自重過(guò)大，跨越這么寬的河道，一般需要借助橋墩的支撐力，架一節(jié)再拼一節(jié)。而鋼箱梁橋好比一件樂(lè)高玩具，它在梁場(chǎng)車間就完成了毫米級(jí)預(yù)拼裝，拆解后運(yùn)送到施工現(xiàn)場(chǎng)拼裝焊接好就行，這較混凝土梁搭橋至少能縮短5個(gè)月工期。

　　方案敲定獲批后，新的技術(shù)難題又來(lái)了。這座雙層橋需架設(shè)鋼箱梁200多片、用到的鋼結(jié)構(gòu)重量達(dá)8800噸，這些梁片走水路運(yùn)到現(xiàn)場(chǎng)后，怎么讓它們精準(zhǔn)落座，一時(shí)間讓大家犯了難。

　　“我們反復(fù)推演，還是通過(guò)數(shù)字化技術(shù)找到了答案?！蓖┼l(xiāng)市交投集團(tuán)副總經(jīng)理?xiàng)罱ǜ嬖V記者，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)借助建筑信息模型技術(shù)，創(chuàng)新搭建了一個(gè)數(shù)字模擬試驗(yàn)場(chǎng)，對(duì)吊裝環(huán)節(jié)反復(fù)模擬和推演，在無(wú)數(shù)次的試驗(yàn)中找到了最優(yōu)解，先把鋼箱梁片通過(guò)航船運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)，然后對(duì)照結(jié)構(gòu)拼接好，再利用大型吊機(jī)把拼接好的梁板吊起來(lái)，慢慢地放到大橋?qū)?yīng)的位置。

　　羅家角大橋最大一塊吊裝鋼箱梁的重量約為157噸，相當(dāng)于100多輛小轎車重量的總和，采用數(shù)字模擬技術(shù)推演的方案后，11天便完成吊裝工作。正是依靠先進(jìn)工藝加持，整個(gè)大橋建成僅用了7個(gè)月，只封航48小時(shí)，并大大減少了對(duì)航道航運(yùn)的影響。

　　橋架好后，接著就看上面的梁板鋪得夠不夠快。蘇臺(tái)高速二期需架設(shè)預(yù)制梁板1.6萬(wàn)余片，鋼結(jié)構(gòu)用量就達(dá)到約4萬(wàn)噸，面對(duì)極高的需求，運(yùn)用智慧化的手段提升效率顯得尤為重要。

　　鋪設(shè)梁板就好比“搭積木”，為了保障“搭積木”的進(jìn)度，后方安排了7個(gè)智慧梁場(chǎng)全天候生產(chǎn)梁板，這些智慧梁場(chǎng)運(yùn)用“物聯(lián)網(wǎng)+數(shù)據(jù)分析”技術(shù)，指揮鋼筋焊接機(jī)器人、智能液壓模板系統(tǒng)等各種智能機(jī)械自動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，并通過(guò)智能AI識(shí)別、智能用電等系統(tǒng)對(duì)梁板預(yù)制過(guò)程全方位監(jiān)控。

　　“最關(guān)鍵我們還用到了增氧技術(shù)，確保梁場(chǎng)保持恒溫狀態(tài)，讓混凝土的強(qiáng)度能夠持續(xù)快速達(dá)標(biāo)?！蓖┼l(xiāng)市交投集團(tuán)工程管理部副部長(zhǎng)殳魏說(shuō)，隨著制梁周期從10天縮短為5天，生產(chǎn)效率提升50%以上，占地135畝的智慧梁場(chǎng)完成了傳統(tǒng)300畝梁場(chǎng)的產(chǎn)能。

　　30顆北斗衛(wèi)星像“天眼”般24小時(shí)值守，實(shí)時(shí)校準(zhǔn)每寸路基；激光發(fā)射器輔助指揮，調(diào)度機(jī)器精準(zhǔn)作業(yè)……在一系列先進(jìn)工藝和技術(shù)加持下，蘇臺(tái)高速二期推進(jìn)速度一路狂飆：最終，原計(jì)劃要3年完成的項(xiàng)目，得以提前4個(gè)月完成交工驗(yàn)收。

　　鏈接資源，漸成發(fā)展前沿

　　一條路，打通了桐鄉(xiāng)、嘉興融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的“任督二脈”。蘇臺(tái)高速二期是環(huán)杭州灣大灣區(qū)最為順直的南北大通道，從江蘇往南直接進(jìn)入杭州都市圈，物流企業(yè)往返蘇南與杭紹甬地區(qū)也多了一個(gè)通道，緩解了長(zhǎng)三角其他南北向高速的壓力。

　　記者驅(qū)車從杭州出發(fā)，在蘇臺(tái)高速二期崇?；ネ谙聛?lái)，5分鐘后便來(lái)到了浙江新廣金屬科技股份有限公司。這是一家從事大型不銹鋼材料加工的企業(yè)，從杭州搬到桐鄉(xiāng)崇福鎮(zhèn)已有13年。

　　95后王新鵬是公司副總經(jīng)理，經(jīng)常要到江蘇無(wú)錫采購(gòu)鋼材，然后往南到紹興、寧波等地拓展市場(chǎng)。

　　“以前，我們要開(kāi)車30分鐘到海寧長(zhǎng)安鎮(zhèn)的高速互通口上高速。蘇臺(tái)高速二期開(kāi)通后，10分鐘就能上高速，1個(gè)小時(shí)能開(kāi)到寧波?！蓖跣蛮i說(shuō)。

　　物流成本也跟著縮減。走進(jìn)浙江新廣金屬科技股份有限公司的車間，一批不銹鋼材質(zhì)的自來(lái)水管裝車待發(fā)，將應(yīng)用到慈溪市的老舊小區(qū)自來(lái)水改造工程。

　　“以前我開(kāi)汽車從崇福到寧波，要經(jīng)過(guò)杭州灣跨海大橋，單趟成本就要90多元，現(xiàn)在沿著蘇臺(tái)高速南下，差不多省了一半?！蓖跣蛮i算了一筆賬，這筆不銹鋼自來(lái)水管的訂單正好趕在蘇臺(tái)高速二期開(kāi)通后開(kāi)始運(yùn)輸。企業(yè)每個(gè)月進(jìn)出貨2000噸，平均每噸貨物流成本節(jié)約5元，一年下來(lái)可節(jié)省12萬(wàn)元。

　　貫通南北的蘇臺(tái)高速二期，鏈接起長(zhǎng)三角區(qū)域的資源，讓桐鄉(xiāng)更多區(qū)域變身發(fā)展前沿。

　　孩子們光著腳丫在田里抓昆蟲(chóng)、家長(zhǎng)跟著村口面點(diǎn)師傅學(xué)做窯爐面包、年輕人相約小河邊的鈴蘭咖啡館看書(shū)避暑……記者走進(jìn)烏鎮(zhèn)橫港國(guó)際藝術(shù)村，馥郁甜湯、土布織造館等10多個(gè)業(yè)態(tài)錯(cuò)落有致，吸引著周邊游客前來(lái)體驗(yàn)。

　　“蘇臺(tái)高速二期開(kāi)通后，我們客流量增長(zhǎng)了20%，他們多來(lái)自上海、蘇州、杭州等城市?！睓M港國(guó)際藝術(shù)村主理人趙林也有了自己的籌劃，前期他運(yùn)營(yíng)的“跟著課本去研學(xué)”項(xiàng)目很受歡迎，但僅限于在蘇州、無(wú)錫、常州等城市開(kāi)展，現(xiàn)在蘇臺(tái)高速二期打通了往南的通道，他也將這一項(xiàng)目延伸到紹興、寧波，已有數(shù)百人報(bào)名。

　　處在長(zhǎng)三角地理中心的嘉興，對(duì)這條路也期待已久。攤開(kāi)最新版嘉興高速公路路網(wǎng)圖，三條橫線和三條豎線躍然眼前，申嘉湖、滬昆、杭浦高速橫跨東西，蘇臺(tái)高速二期與杭州灣環(huán)線高速、常臺(tái)高速比肩縱貫?zāi)媳?，它們共同承?dān)著嘉興93%的高速客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量，將嘉興與長(zhǎng)三角其他城市緊密交織在一起。

　　“通達(dá)的交通，讓我們布局在長(zhǎng)三角的產(chǎn)業(yè)基地聯(lián)系更加密切，提升了產(chǎn)業(yè)鏈抗風(fēng)險(xiǎn)能力?！睖炀]長(zhǎng)絲行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)新鳳鳴集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)，公司在江蘇徐州、嘉興獨(dú)山港、湖州長(zhǎng)興等地都有新的項(xiàng)目和基地，蘇臺(tái)高速二期通車后，不僅貨運(yùn)更加便捷，前來(lái)洽談的客戶也明顯增多，憑借獨(dú)山港的港口優(yōu)勢(shì)，以及桐鄉(xiāng)聯(lián)通長(zhǎng)三角的公路路網(wǎng)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品輻射全國(guó)的能力進(jìn)一步增強(qiáng)。

　　“蘇臺(tái)高速二期通車后，嘉興到滬蘇杭甬更方便了，人流、物流、信息流隨著車輪滾滾而來(lái)，這也成了嘉興加快打造長(zhǎng)三角城市群重要中心城市的一個(gè)契機(jī)?！痹诩闻d大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院副院長(zhǎng)胡進(jìn)看來(lái)，嘉興公路網(wǎng)密度、高速公路密度均居浙江首位，要依托交通樞紐優(yōu)勢(shì)，加快產(chǎn)業(yè)協(xié)同布局，深化與上海、蘇州科創(chuàng)走廊協(xié)同，加快打造融通滬蘇杭的高能級(jí)平臺(tái)，謀劃發(fā)展“樞紐+產(chǎn)業(yè)”“通道+創(chuàng)新”的新路徑，把區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)業(yè)勝勢(shì)，真正實(shí)現(xiàn)交通通達(dá)向發(fā)展通達(dá)轉(zhuǎn)變。