根據(jù)車流量“指揮”交通信號燈，怎么保持道路暢通?精確設(shè)計最優(yōu)通行方案、贏得3分鐘至5分鐘的交通事故“黃金撤離時間”，奧秘是什么?

　　隨著經(jīng)濟社會快速發(fā)展，城市“車多路少、事多警少”的矛盾日益突出。不過在全國最擁堵城市排行榜上，杭州的排名卻從2016年的第5名下降到今年的第57名。11月20日，在杭州召開的全國深化城市道路交通管理警務(wù)機制改革現(xiàn)場會上，以“城市大腦”深化警務(wù)機制改革的“杭州方案”正式推向全國。

　　“最強大腦”打破數(shù)據(jù)壁壘

　　“世界上最遙遠的距離不是從南極到北極，而是從紅綠燈到交通攝像頭的距離。”阿里巴巴集團技術(shù)委員會主席王堅曾形象比喻，紅綠燈和交通攝像頭雖然同處一根桿，背后的數(shù)據(jù)卻互不相通。

　　在杭州市民趙女士眼中，“城市大腦”改變的正是數(shù)據(jù)之間的距離：兩年前，她從家到單位7.2公里的路程要經(jīng)過15個紅綠燈，早晚高峰開車大約需30分鐘，現(xiàn)在平均提速近5分鐘。“在這個路口等到昏天黑地，不遠處另一個路口暢通無阻的現(xiàn)象很少見了。”趙女士說。

　　經(jīng)“城市大腦”分析后調(diào)控指揮紅綠燈，給廣大有車族帶來了更多的通行暢快感。

　　自今年9月起，杭城高架道路的入口匝道多了一張“新面孔”——AI信號燈。“AI信號燈可以感知高架道路主線通行情況，通過2分鐘、4分鐘、6分鐘的不斷學(xué)習(xí)、反饋及自我評價，找到車輛流速和在途交通量的最佳配比方案，使道路保持較高通行效率。”杭州交警高架道路大隊指揮室民警胡德說。

　　目前，杭州已有59個高架匝道應(yīng)用AI信號燈，高架主線流速基本維持在每小時50公里，通行能力穩(wěn)步提升。與此同時，群眾對高架信號燈配時不及時、不合理的投訴明顯減少。

　　為城市道路全天候“體檢”

　　“現(xiàn)在手機軟件上能看到擁堵路段，司機會提前避開。”最近杭州不少打車族告訴記者，出租車司機使用的電子地圖變得很智能。變“聰明”的電子地圖依托的正是“城市大腦”對道路的定時檢測。

　　在杭州市公安交通管理指揮中心的監(jiān)控大屏幕上，記者可以看到各種即時交通數(shù)據(jù)不斷生成，比如道路在途交通量、延誤指數(shù)、擁堵指數(shù)等。“‘城市大腦’V2.0如同醫(yī)院的‘CT’，每2分鐘會對道路交通的各項‘生命指標’進行體檢，并以互聯(lián)網(wǎng)地圖、廣播電臺等為窗口，發(fā)布路況信息進行交通分流。”指揮中心民警告訴記者。

　　除了實時收集、發(fā)布路況為市民出行“提速”，“城市大腦”還可以自動發(fā)現(xiàn)城市道路上的110種警情，實現(xiàn)城市道路交通全天候自動巡檢。“如果路面有事故發(fā)生，指揮中心能在10秒內(nèi)收到報警信息，再根據(jù)‘城市大腦’就近調(diào)度警力赴現(xiàn)場處理。”杭州交警高架道路大隊城中中隊中隊長楊長林介紹，“‘城市大腦’通過交通攝像頭可以實時獲知交通事故，后臺自動報警并通知附近執(zhí)勤交警處理，贏得3分鐘至5分鐘的‘黃金撤離時間’，可以減少因事故造成的路面擁堵。”

　　秒速設(shè)計最優(yōu)通行方案

　　前不久，杭州市蕭山區(qū)市心南路附近待命的120急救車，接到一個7公里外的求救電話。在“城市大腦”的護航下，救護車沿途經(jīng)過21個紅綠燈路口沒遇到一個紅燈，一路暢通。蕭山公安指揮中心大屏幕上的倒計時數(shù)字定格在“854秒”。

　　倒計時的起始時間根據(jù)以前的平均耗時確定，剩下854秒，意味著急救車比平時快了14分鐘多。蕭山區(qū)交警大隊副大隊長應(yīng)東輝回憶說，急救車出發(fā)時，“城市大腦”在虛擬的數(shù)字城市中構(gòu)建了多種算法模型，反復(fù)推演，結(jié)合手機地圖、道路視頻監(jiān)控記錄的各類車輛行駛速度和數(shù)量，感知各類車輛的運行軌跡，以秒級速度為救護車設(shè)計出最優(yōu)通行方案。

　　據(jù)了解，“城市大腦”已實現(xiàn)對“110”“119”“120”等救援車輛“一路護航”功能，通過對象發(fā)起、并行協(xié)作，在線實時構(gòu)建、打通消防、醫(yī)療等“救援快速通道”，在緊急情況下守護市民平安。