自2021年始，新冠疫情下，全球車企陷入缺芯危局，即便是產(chǎn)業(yè)鏈齊全的中國市場也無法幸免于難。近期俄烏沖突爆發(fā)，在原油價(jià)格持續(xù)攀升、物流成本飛漲等因素影響下，芯片供應(yīng)鏈渠道波動(dòng)再度加劇，“缺芯”非但沒有逐漸好轉(zhuǎn)，反而迎來新一輪更嚴(yán)重的風(fēng)暴。

　　近日乘聯(lián)會(huì)公布的國內(nèi)汽車市場2月份零售量也印證了這一點(diǎn)。國內(nèi)廠商零售銷量排名前十的企業(yè)中，除比亞迪出現(xiàn)強(qiáng)勢增長外，有8家出現(xiàn)同比下滑。其中長安汽車零售銷量大幅下跌37.6%，長城汽車下降18.3%。吉利、東風(fēng)日產(chǎn)等主流車企均出現(xiàn)了不同程度的滑坡，矛頭均直指向芯片：據(jù)長城汽車官方信息披露，因受限于蘇州博世生產(chǎn)的ESP供應(yīng)不足，導(dǎo)致包括博世安全氣囊控制器、EPBI等零部件短缺，致使2月產(chǎn)量下降。廣汽傳祺也發(fā)布公告稱，全球芯片短缺對旗下M8以及影豹車型的生產(chǎn)和交付造成了一定影響。

　　高度依賴“芯片”的造車新勢力更是腹背受敵。2022年春季前后，眾多新能源車企紛紛宣布上調(diào)新車價(jià)格，漲幅在2000元-21088元之間不等，包括特斯拉的Model 3和Model Y部分車型、小鵬汽車的P5、P7和G3i，威馬2022款EX5-Z PRO等主流車型?；叵肴ツ?0月，理想汽車就表示由于芯片短缺，用戶們至少等兩個(gè)月才能買到擁有完整五顆雷達(dá)車型，如果等不及可以先提前交付缺少兩顆雷達(dá)的三雷達(dá)車型，讓人不僅擔(dān)憂：除了持續(xù)漲價(jià)外，一旦長時(shí)間缺芯，是否“減配”會(huì)成為消費(fèi)者們最終不得不做的妥協(xié)?

　　優(yōu)化銷售結(jié)構(gòu)

　　以“高質(zhì)量”取代“高數(shù)量”

　　車規(guī)芯片一直是我國汽車業(yè)的“短板”，盡管近年來國家和行業(yè)加大了相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)和投入力度，但相應(yīng)成果仍需一段較長時(shí)間才能顯現(xiàn)。

　　由于汽車業(yè)對安全性和可靠性有著極為嚴(yán)苛的要求，車規(guī)芯片供應(yīng)鏈條長且穩(wěn)固，行業(yè)在短期內(nèi)想作出調(diào)整難度很大。

　　據(jù)調(diào)查，在芯片持續(xù)短缺的大環(huán)境下，一部分主流車企正通過調(diào)配產(chǎn)能，將有限的芯片供給，向擁有高附加值，同時(shí)受到市場歡迎的車型傾斜。

　　與此同時(shí)，也有部分車企選擇了以低價(jià)入門款車型拉動(dòng)銷量的方式，來沖淡缺芯問題的影響。一方面，這是因?yàn)榈蛢r(jià)入門款車型配置往往更加簡單，對芯片依賴較低；另一方面，規(guī)?；a(chǎn)也能一定程度上維持企業(yè)的整體利潤。

　　然而，如果從長期來看，這種做法對品牌和企業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)健康度也將產(chǎn)生損害。尤其是當(dāng)市場適應(yīng)了較低的車型成交價(jià)格，之后再想提升，反而會(huì)更加困難。有業(yè)內(nèi)人士表示：“這實(shí)屬無奈之舉，明知道是‘飲鴆止渴’，但活下來最重要。”

　　事實(shí)上，芯片危機(jī)雖然會(huì)顯著增加企業(yè)銷量壓力，但客觀上也是車企調(diào)整銷售結(jié)構(gòu)，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的一次良機(jī)。

　　上汽通用在疫情、缺芯雙重考驗(yàn)下，企業(yè)通過積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出包括昂科威S、昂科威PLUS等高端產(chǎn)品來應(yīng)對市場環(huán)境的變化。

　　走訪一線市場發(fā)現(xiàn)，2.0T的別克昂科威S、昂科威PLUS等新品在終端已經(jīng)成功取代了過去相當(dāng)“走量”的1.5T昂科威的地位。

　　“產(chǎn)品力的升級大家都能感受得到。而且在缺芯、車價(jià)普漲的環(huán)境下，大家對價(jià)格的敏感度正在降低，反而是更注重產(chǎn)品體驗(yàn)本身?！币晃粍e克經(jīng)銷商表示。

　　如果說，當(dāng)前復(fù)雜的市場環(huán)境讓更多的企業(yè)不自覺地加入“以價(jià)換量”的“內(nèi)卷”中。那么，清醒的上汽通用則是在借助大環(huán)境的變化，加速擺脫慘烈價(jià)格戰(zhàn)的“低維度”競爭。

　　通過升級產(chǎn)品力，提供更有價(jià)值的產(chǎn)品，上汽通用雖然從短期來看會(huì)損失一部分入門產(chǎn)品的銷量。但這也會(huì)改善企業(yè)的銷售結(jié)構(gòu)，助力其實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，走出符合企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的步調(diào)。

　　上汽通用這種著力提升產(chǎn)品體系、銷量結(jié)構(gòu)“含金量”的解法，無疑值得行業(yè)借鑒。

　　率先調(diào)整好步伐的企業(yè)

　　將贏在“轉(zhuǎn)折點(diǎn)”上

　　盡管缺芯問題在一段時(shí)期內(nèi)仍將困擾汽車行業(yè)的發(fā)展，但目前因?yàn)樾酒倘睂?dǎo)致的“零和博弈”困局終將會(huì)解開。

　　據(jù)國家工信部預(yù)測，全球主要芯片企業(yè)已經(jīng)加大了車規(guī)級芯片的生產(chǎn)供應(yīng)，新建產(chǎn)能也將于今年陸續(xù)釋放，國內(nèi)部分芯片產(chǎn)品供給能力也在逐步提升，預(yù)計(jì)汽車芯片供應(yīng)形勢會(huì)持續(xù)向好。

　　因此，對身處行業(yè)競爭中的各大車企來說，與其將眼光只盯著對手，為保市場份額而損害長遠(yuǎn)的品牌健康，不如在亂局中率先調(diào)整好自身的步伐。

　　在這個(gè)過程中，供應(yīng)鏈管理的升級與完善當(dāng)然是重中之中。但對企業(yè)來說，如何讓自身的產(chǎn)品、銷售體系更能適應(yīng)市場環(huán)境變化，從而磨煉出更強(qiáng)健的體系力也是關(guān)鍵。

　　以上汽通用為代表的一批頭部車企正展現(xiàn)出強(qiáng)大的市場適應(yīng)性。積極的變化，早在2021年的銷量中顯露端倪。

　　去年全年，上汽通用旗下別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌合計(jì)銷量為1331567輛，市場份額達(dá)6.3%。更可喜的是，上汽通用旗下高端產(chǎn)品占比較2020年提升超5%，各品牌成交均價(jià)也有6%-16%的不同幅度提升。

　　以凱迪拉克品牌為例，數(shù)據(jù)顯示，今年2月，品牌旗下當(dāng)紅轎車CT5的中高配車型銷量占比高達(dá)95%，而SUV XT5的中高配占比更達(dá)98%。假若芯片供應(yīng)恢復(fù)正常，不難預(yù)期CT5和XT5的銷量將有望和BBA同級別車型抗衡。

　　一名上汽通用經(jīng)銷商則表示：從去年開始，昂科威家族昂科威S和昂科威Plus目前每月銷量成績超10000輛；凱迪拉克當(dāng)紅運(yùn)動(dòng)型后驅(qū)轎車CT5中高配用戶占比超90%，足以證明用戶對更高端產(chǎn)品的認(rèn)可。另外，隨著時(shí)間推移，未來上汽通用汽車旗下高端產(chǎn)品銷量占比會(huì)越來越高，同時(shí)品牌形象和產(chǎn)品口碑的進(jìn)一步提升，也讓終端成交價(jià)格全面維穩(wěn)，有利于整體價(jià)格體系更加健康。

　　面對新一輪缺芯危機(jī)，該如何從“亂局”中開“新局”，已經(jīng)成為行業(yè)需共同面對的“必修課”。面對復(fù)雜嚴(yán)峻的市場環(huán)境，身處風(fēng)暴中心的上汽通用汽車以提升產(chǎn)品體系、銷量結(jié)構(gòu)“含金量”的解法，給出自己了回答。那就是：破局方可制勝。(丁楠)