5月22日，由中鐵上海工程局參建的北沿江高鐵Ⅵ標(biāo)無砟軌道施工全面啟動(dòng)，施工中采用的全國首個(gè)智能化裝配式工藝，吸引了中國鐵道工程建設(shè)協(xié)會以及高速鐵路建設(shè)行業(yè)的眾多技術(shù)人員前來參觀交流。

施工現(xiàn)場，一臺搭載北斗RTK系統(tǒng)的放樣機(jī)器人正自主規(guī)劃路徑、避障行駛，以厘米級精度完成軌道板定位。這臺設(shè)備集合了全站儀、精密定位裝置和自動(dòng)噴涂系統(tǒng)，單次作業(yè)范圍較傳統(tǒng)方法擴(kuò)大數(shù)倍，誤差從5毫米減少至3毫米，極大提高了施工的精準(zhǔn)度。更令人矚目的是CRTSⅢ型多功能臺車，它如同“鋼鐵巨臂”，在視覺傳感器和激光引導(dǎo)下，完成軌道板的抓取、轉(zhuǎn)運(yùn)和粗鋪。精調(diào)環(huán)節(jié)則通過全站儀與算法聯(lián)動(dòng)，將誤差進(jìn)一步控制在0.5毫米內(nèi)，相當(dāng)于頭發(fā)絲的1/20。中鐵上海工程局北沿江高鐵Ⅵ標(biāo)二分部總工程師孫夢珂介紹：“過去，軌道板鋪設(shè)需要數(shù)十人協(xié)同作業(yè)，撬杠、吊具、全站儀測量輪番上陣，勞動(dòng)強(qiáng)度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高?，F(xiàn)在我們能實(shí)現(xiàn)全流程智能化，人員減少70%，效率提升50%以上，精準(zhǔn)度也有了很大提升?！敝悄苎b備的應(yīng)用，不僅做“減法”——減少人力與誤差，更做“加法”——提升效率與安全，為高鐵施工按下了“加速鍵”。以高鐵無砟軌道施工中的粗鋪、精調(diào)工序?yàn)槔?，傳統(tǒng)方法需10人耗時(shí)9小時(shí)完成36塊軌道板作業(yè)，而多功能臺車僅需4人，時(shí)間縮短至6小時(shí)。