入伏以來(lái)，合肥開(kāi)啟“燒烤模式”，鐵路暑運(yùn)也迎來(lái)了客流高峰。為了讓每一輛客車以最佳的技術(shù)狀態(tài)、最優(yōu)的設(shè)備質(zhì)量投入到緊張的暑運(yùn)工作中，背后大數(shù)據(jù)功不可沒(méi)。7月21日，記者走進(jìn)這個(gè)長(zhǎng)三角地區(qū)唯一的普速客車車輛段合肥車輛段，感受高溫下的科技賦能。
大數(shù)據(jù)分析讓檢修效率明顯提高
“AC380V四線 不合格！”下午1:40，合肥車輛段合肥運(yùn)用車間一體化值班室駕駛艙大屏上，彈出報(bào)警信息。
一旁室外的客車整備場(chǎng)，客車檢車員朱琳迅速爬上一節(jié)車廂，打開(kāi)一組配電柜，拿著手持機(jī)一一插入，進(jìn)行檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果實(shí)時(shí)上傳至后方MES系統(tǒng)。
測(cè)量數(shù)據(jù)的自動(dòng)采集、上傳后，可以通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，提前預(yù)測(cè)普速客車空調(diào)、制動(dòng)系統(tǒng)等關(guān)鍵部件的故障，精準(zhǔn)預(yù)測(cè)故障后，檢修人員可以提前準(zhǔn)備，減少臨時(shí)搶修時(shí)間，提高檢修效率，確保車輛按時(shí)上線運(yùn)行。
下午1點(diǎn)到3點(diǎn)，是一天中最熱的時(shí)候，也是整個(gè)合肥運(yùn)用車間最忙碌的時(shí)刻，23條股道上停滿了“綠皮車”，等待檢修后再出庫(kù)上路載客。
同一股道上，客車檢車員王輝也在進(jìn)行列車庫(kù)檢作業(yè)，只見(jiàn)他通過(guò)智能絕緣檢測(cè)表測(cè)量列車干線絕緣。“必須在車輛供電之前確保絕緣是好的，不能漏電，每一列每一輛入庫(kù)車輛都要檢測(cè)。發(fā)現(xiàn)問(wèn)題后，絕緣數(shù)據(jù)也會(huì)傳到后方MES系統(tǒng)。”
一節(jié)車廂長(zhǎng)26.6米，最長(zhǎng)一列有18節(jié)車廂。烈日下，每天王輝背著1000毫升的水壺來(lái)來(lái)回回要走至少3萬(wàn)步。
“大數(shù)據(jù)為檢修決策提供了科學(xué)依據(jù)，減少了人為判斷的不確定性，提升了檢修工作的科學(xué)性和準(zhǔn)確性。”合肥車輛段分管庫(kù)檢的副主任許猛表示，今年新上線的MES系統(tǒng)，可以對(duì)檢修質(zhì)量進(jìn)行全程追溯，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，能夠快速定位原因，保障檢修質(zhì)量。智測(cè)平臺(tái)的應(yīng)用，則為大數(shù)據(jù)分析提供可靠數(shù)據(jù)源，解決了人工測(cè)量可靠性差、作業(yè)效率低、無(wú)法實(shí)現(xiàn)質(zhì)量卡控等短板。
應(yīng)對(duì)高溫高濕天氣空調(diào)制冷有妙招
下午2:30，合肥開(kāi)往北京的列車進(jìn)庫(kù)?？?0股道。點(diǎn)溫計(jì)顯示，地面溫度高達(dá)58.3℃，白鋼材質(zhì)的列車車頂在陽(yáng)光曬過(guò)之后，溫度會(huì)達(dá)到60℃以上。
這樣的高溫天氣，客車空調(diào)制冷效果直接關(guān)系到乘客的舒適度。
戴好手套，穿戴好防護(hù)設(shè)備，合肥車輛段合肥運(yùn)用車間臨修班組工長(zhǎng)楊堯和同事孫春寶一起，爬上了4米多的車頂。大家一起對(duì)蒸發(fā)器、冷凝器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)濾塵網(wǎng)等特別容易臟堵的部位進(jìn)行清洗。雖然穿著厚膠鞋，但是踩在上面還是能感覺(jué)到迎面而來(lái)的灼燒感。
幾個(gè)人配合，一臺(tái)空調(diào)機(jī)組下來(lái)需要接近1個(gè)小時(shí)，而每節(jié)硬座車廂有兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，硬臥也有一臺(tái)。
“從2月底到現(xiàn)在，我們一共清洗保養(yǎng)了711臺(tái)空調(diào)機(jī)組，確保炎炎夏日給旅客送去清涼。”合肥車輛段空調(diào)檢修車間工程師肖磊介紹，為了保證旅客列車溫度適宜，夏天列車上的空調(diào)必須要長(zhǎng)時(shí)間高功率運(yùn)行。為了迎戰(zhàn)暑運(yùn)，要對(duì)每一臺(tái)空調(diào)進(jìn)行分解、清洗、烘干、組裝和試驗(yàn)，自動(dòng)計(jì)算出制冷量達(dá)到95%以上方可出庫(kù)。
出庫(kù)后，校準(zhǔn)空調(diào)的溫控系統(tǒng)的使用，可以確保車廂內(nèi)溫度恒定，應(yīng)對(duì)長(zhǎng)三角地區(qū)的高溫高濕天氣。通過(guò)精細(xì)清洗和溫控校準(zhǔn)，空調(diào)的能效明顯提高，也大大減少了能源消耗。
科技助力揪出隱藏在軸承里的“隱形殺手”
在站臺(tái)上匆忙趕車的你，不知道是否注意過(guò)車廂下面的車輪？直徑僅32毫米的軸承滾子，需要承載約40噸客車車廂載荷日夜旋轉(zhuǎn)，任何一絲微小的裂紋、氣孔或暇疵，都足以演變成難以挽回的重大事故。
合肥車輛段合肥檢修車間探傷工陳劍峰的使命是在十分之一毫米的尺度上揪出隱藏在軸承里的“隱形殺手”。
隨著科技的進(jìn)步，軸承材質(zhì)和質(zhì)量也有了大幅度提高，缺陷也變得隱秘狡猾，更加考驗(yàn)探傷者的“眼力”。輪軸班組長(zhǎng)齊志海深知其中的艱辛，“每一道細(xì)微的裂紋、剝離，每一處不起眼的麻點(diǎn)、壓痕，每一個(gè)微小的碰傷、變色，都可能是災(zāi)難的源頭。要在毫厘之間做到‘零漏檢’，談何容易？”
陳劍峰和團(tuán)隊(duì)反復(fù)研究，開(kāi)發(fā)“軸承零件探傷檢測(cè)一體化系統(tǒng)”，率先在全路實(shí)現(xiàn)無(wú)紙化作業(yè)與工序智能互控。為了更好適配流水線作業(yè)，面對(duì)重達(dá)20多斤的軸承，他自主研發(fā)出“軸承檢修輔助支撐旋轉(zhuǎn)裝置”，大幅提升單人操作效率，獲得國(guó)家實(shí)用新型專利。
在合肥車輛段，修復(fù)廢舊部件用上了激光和3D打印技術(shù)，例如電氣設(shè)備連接件的清洗和焊接，電氣設(shè)備連接件接觸不良，會(huì)造成局部電阻過(guò)大產(chǎn)生高溫，是發(fā)生電氣火災(zāi)的重大隱患之一，清潔過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生大量的金屬粉塵和噪聲。運(yùn)用激光束分解金屬上的氧化和銹層，無(wú)污染、無(wú)噪音，激光清洗過(guò)的配件表面光滑平整，焊接作業(yè)更牢固可靠。
機(jī)器人技術(shù)應(yīng)用也非常普遍。
升級(jí)迭代后的智慧輪軸檢修線，使用機(jī)器人實(shí)現(xiàn)分解、搬運(yùn)、拆套、存儲(chǔ)、同溫、尺寸測(cè)量等過(guò)程的全自動(dòng)化。輪軸檢修全過(guò)程利用二維碼身份信息識(shí)別，自動(dòng)采集過(guò)程檢修數(shù)據(jù)，智能設(shè)備集群聯(lián)動(dòng)；鋼彈簧檢修線上，機(jī)器人通過(guò)視覺(jué)識(shí)別，自動(dòng)完成檢測(cè)和智能選配，保障了轉(zhuǎn)向架運(yùn)行品質(zhì)。
合肥車輛段主要擔(dān)負(fù)進(jìn)京、進(jìn)滬、進(jìn)穗和南寧、福州等方向的旅客列車的運(yùn)用、檢修任務(wù)，截止目前已累計(jì)整備客車達(dá)1474輛。這些車輛沿著鐵軌出發(fā)，奔赴全國(guó)各地，為旅客帶來(lái)安全、舒適、便捷的出行體驗(yàn)。
合肥在線-合新聞?dòng)浾?余佼佼 通訊員 潘薇
