淮南鐵路沿線車站火車票。

9月30日后，鐵路紙質報銷憑證將全面停用，由電子發(fā)票取代，紙質火車票將正式退出歷史舞臺。從票據柜里的“硬板票”，到“軟紙票”，再到后來的粉色底紋軟紙車票和藍色磁介質車票，紙質火車票留下了無數人的旅行記憶。

幾千張紙質火車票見證一段段珍貴歷史

合肥“鐵路迷”胡毅楓是個妥妥的00后，卻收藏了幾千張從民國時期到現(xiàn)在的紙質火車票。在他的收藏里，有淮南鐵路濟南局管理時期的“硬板票”，加蓋“龍”字的火車票，銅質火車票，甚至還有能見證鐵路百年發(fā)展歷程的一組車票。

一張張車票背后，記錄的是一段段珍貴的歷史。

“最后一張鐘油坊站最近才拿到，歷時5年時間，終于將淮南鐵路所有火車票都收集齊了”，胡毅楓對我省第一條自主建設的淮南鐵路的歷史如數家珍。

加蓋“龍”字的火車票中“龍”其實是“一條龍”的簡寫。胡毅楓表示，所謂一條龍便是鐵公聯(lián)運一條龍，這種情況在鐵路不方便修建的高原地區(qū)比較多見。到了后期，加蓋變成了“聯(lián)運”，相較于加蓋“龍”字簡單易懂，在本質上并沒有變化。“硬卡火車票有多種加蓋文字的種類，比如半、孩、軍等常見的種類，不過也有一些比較少見的種類，比如軍換、船、龍等。”

廣深準高速鐵路開通紀念票是銅質火車票。（胡毅楓提供）

胡毅楓收藏的銅質火車票是廣深準高速鐵路開通紀念票。“所謂準高速鐵路，是指列車時速在160～200km/h的時速，超過200km/h便屬于高速鐵路了。”

在胡毅楓的收藏中，6張濟南－濟寧車票格外引人注意。第一張是民國早期津浦鐵路的濟南府站的車票，相較于新中國成立后的硬卡票稍微寬一些。票面包含了線路名稱，起止站名，座席等級等必要的信息，背面是英文的相關信息；新中國成立后的硬卡車票的版式多承襲了滿鐵的版式，用路局名稱代替了路線名稱，也沒有了外文的信息，加印了國鐵底紋。“售票時需要在售票箱中一個個翻找，像抓中藥一般。”

“從民國時期到數字時代，從蒸汽機車到電力機車再到復興號動車組，從紙質硬卡到電子客票，這六張濟南－濟寧的火車票，見證了百年鐵路的發(fā)展歷程。”胡毅楓表示。

丁天豐也是“鐵路迷”，他第一次有印象坐火車是1999年，那時候9歲，還是紅色硬板票。在他的收藏中，有一張20年前T726次合肥到上海的火車票，還是最近特別火的湖藍雙層運轉，那時候從合肥到上海還要先北上蚌埠，然后從蚌埠走京滬鐵路去上海，要8個小時左右。“現(xiàn)在合肥到上海多方便，每天那么多趟高鐵。”

另外一張2011年合肥到合肥西的藍磁票也很特別，這張K1029次列車兩站間只需要3.5元。

“那時候買票的方式也在轉變，之前都是窗口排隊，學生證查得很嚴，當時淮北到上海就一趟車，窗口還有很多黃牛。后來代售點也可以買學生票了，再到后面就可以網上買了。”丁天豐回憶，大學一放寒暑假，就喜歡坐著火車到處跑，尤其喜歡體驗各種臨客。

票據柜通常被分成小格子，每個格子里存放著不同到站的硬板車票。

“硬板票”時代售票員大腦就像一臺“計算機”

“剛開始，合肥站開行的火車和車次都比較少，加上沒有計算機系統(tǒng)輔助，售票員需要精準地熟悉各個車次以及價格、公里數等內容”，合肥站合肥南客運車間客運值班員胡培培在售票大廳工作10余年，她的師傅經歷過“硬板票”時代。

那時候售票員的大腦就相當于一臺“計算機”，當乘客說出目的地時，售票員需要立即在腦中同步生成對應的車次、價格和公里數等信息，以便進行后續(xù)操作。

20世紀50年代初，作為新中國成立后建成的第一條鐵路，由中國自行設計施工、完全采用國產材料修建的成渝鐵路全線正式通車。這條重要鐵路干線見證了第一代紙殼制式硬板火車票的問世。因為火車票都是預制好的，售票方式也與現(xiàn)在不同。

胡培培介紹，當時的售票窗口確實配備了許多今天看來很“復古”的工具。比如票據柜通常被分成小格子，每個格子里存放著不同到站的硬板車票；針孔打印機用于在票面上打印日期；算盤用于計算票價和賬務；剪刀、漿糊盒用于裁剪和粘貼寫著座位號的小紙片（票簽）到車票背面等。

每次售票，售票員需要從對應的格子中取出硬板票，用針孔打印機打上日期，粘貼座位票簽，再蓋章確認。完成這一系列操作，賣一張票往往需要三五分鐘甚至更久。

如果旅客需要買的到站車票上沒有，那么售票員就必須手寫一張“區(qū)段票”，如果火車上需要購票或者補票，列車員要手寫一張“代用票”。

一直到1997年，“軟紙票”開始取代“紙板票”。隨著“軟紙票”的推行，計算機打印取代了手工操作。大約在1996年初，上海鐵路局試點計算機軟紙標準車票，售票員們迎來了所謂的“大頭機”（電腦顯示器）和與之配套的打票機。售票時間因此比手工時代提高了好幾倍。

合肥到合肥西（現(xiàn)在蜀山東）火車票。

網絡售票的普及改變了旅客的購票方式和體驗

“大家熟悉的粉色底紋軟紙車票，初期印有一維碼，后在2009年12月升級為二維碼，能容納更多信息”，胡培培2009年入路，2010年第一次參加春運，她還記得，為了滿足旅客春運期間購票需求，在合肥火車站站前廣場搭建臨時售票大棚。

“那時候不敢喝水，就怕上廁所后，大家好不容易排到窗口了，結果票被買走了”，胡培培告訴記者，那時候鐵路購票還沒有實行實名制，12306也沒有上線，旅客買票只能通過火車票代售點和售票窗口。

熱門車次的票非常緊俏，乘客甚至會提前一天帶著鋪蓋卷來售票窗口前通宵排隊，隊伍能排出去上百米。售票員經常需要全員上崗、通宵賣票，忙得連飯都吃不上。“我記得很清楚，那時候早上5點多，前來排隊購票的旅客就已經烏泱烏泱的了。”胡培培說道。

2008年8月，北京南站首次啟用藍色磁介質車票，并與粉色底紋軟紙車票并行使用。它背面植入磁性信息和熱敏信息，支持自助檢票機快速識別，通行效率大幅提升。

“2011年鐵路開始實行網絡售票（12306平臺），2012年元旦全國所有旅客列車實行車票實名制。網絡售票的普及，極大地改變了旅客的購票方式和體驗，也極大地緩解了售票窗口的排隊壓力。”胡培培表示，雖然春運期間熱門車次“一票難求”的情況依然存在，但“帶著鋪蓋卷通宵排隊買票”的景象已成為歷史。如今絕大部分旅客通過微信、支付寶或刷卡付款，售票窗口的現(xiàn)金收入大幅減少。

面對老年旅客的“觸網難題”，胡培培還專門手繪“購票三步走”流程圖，用箭頭標注12306注冊、購票全流程，張貼于車站醒目位置。

9月30日紙質火車票將正式退出歷史舞臺

去年11月1日起，我國鐵路客運開始推廣使用全面數字化的電子發(fā)票，直接在線上就能開具電子發(fā)票。為了方便旅客和單位，鐵路客運在全面數字化電子發(fā)票推行使用期間設置了過渡期，過渡期截至2025年9月30日。過渡期內“紙電并行”，旅客仍可使用紙質報銷憑證報銷。

過渡期還有一個月，紙質火車票將正式退出歷史舞臺。

“即使在窗口辦理改簽，后續(xù)的報銷憑證也將是電子發(fā)票。鐵路運輸企業(yè)不再提供紙質報銷憑證。”胡培培確認紙質火車票將在9月30日后正式退出，“這也是為了更加方便老百姓，像之前取出來報銷憑證丟了之后，就沒辦法辦理改簽和退票。”

我國火車票“無紙化”進程從2018年就開始了。2018年11月，海南環(huán)島高鐵率先試點鐵路電子客票；2009年11月，合肥南站等45個車站啟動電子客票業(yè)務，迎來火車票“無紙化”時代；2020年6月，電子客票在全國普速鐵路推廣實施，乘客可持有效身份證件“一證通行”。也是從那時起，旅客在紙質火車票上會看到“僅供報銷使用”幾個字，紙質火車票不再是乘車憑證。

“一張紙車票記錄著鐵路售票工作逐步從‘便捷出行’到‘美好出行’的轉變。”胡培培告訴記者，從一名普通的鐵路售票員到售票值班員，恰逢中國鐵路從“紙質票時代”向“電子客票時代”的躍遷。在她眼里，鐵路有“變”，亦有“不變”。變的是科技的迭代升級、環(huán)境的優(yōu)化創(chuàng)新，而始終如一的，是鐵路人的初心與使命，和全心全意為人民服務的宗旨。

合肥在線-合新聞記者 余佼佼 通訊員 朱明