長三角腹地，作為南通市唯一千噸級內河碼頭、連申線重要水上驛站的海安鳳山港，再次傳來好消息。

根據數據顯示，2023年海安鳳山港的集裝箱吞吐量完成45539標箱，吞吐量同比增加90%，這也是該港集裝箱吞吐量首次超過4萬標箱。

1月2日，9點10分左右，從東北營口港出發(fā)的載有60個集裝箱共計1600噸玉米的貨船緩緩抵達海安鳳山港，這是海安中鼎糧油今年從東北發(fā)回來的第一批貨。作為海安有一定規(guī)模的糧食貿易商，該公司已經是海安鳳山港的“老伙伴”了，全年集裝箱使用量近3000標箱。

“我們公司主營玉米和小麥，玉米從東北發(fā)回，小麥從海安發(fā)出，主要運輸方式就是水路運輸。”中鼎糧油副總經理傅承志告訴記者，之前貨物從東北營口港，經由南通港運到公司，而現在可以從東北營口港直接運到鳳山港，大大節(jié)約了時間和成本。

海安市委十四屆六次全會強調，要更高標準建強平臺，全力爭創(chuàng)商貿型國家物流樞紐。作為海安打造國家物流樞紐城市與長三角重要陸港城市的重要節(jié)點，近年來，海安鳳山港積極搭建“水陸聯運功能”重要平臺載體，整合海安內河水運資源，提升干線航道通航效能，在專業(yè)化、功能化、平臺化的“寬廣水域”中越行越深。

依托樞紐優(yōu)勢，鳳山港大力開發(fā)集裝箱聯運業(yè)務，為企業(yè)提供物流運輸、倉儲、裝配中轉、集裝箱港內裝箱等一站式的服務方案，在解決客戶燃眉之急的同時，有效降低綜合物流成本?！敖衲?，我們有序、合理地加密原有航線駁船密度，駁船密度由原來的15條增加至20條，同時船型也換成了64T，容量進一步提升。”江蘇海安鳳山港務有限公司運營部部長助理章川告訴記者，集裝箱的優(yōu)勢在于企業(yè)可以通過預付定金的方式拿貨，后期按照集裝箱到貨量付款，相較于傳統(tǒng)一次性拿貨付款，能大大減少企業(yè)的經營成本和風險。

2023年7月28日20時左右，載著34個標箱的“興一航運005”貨船抵達鳳山港，標志著海安又開辟了一條水上進口新通道。隨著港口龍門吊的轟鳴聲，一只只集裝箱從貨船上被吊起，堆放至海安ICT場站。接下來，它們將被送達貨物訂購方——江蘇金洲糧油集團。

這批進口的718噸原油是該集團首次采用水路運抵方式直達海安，也就是集裝箱到達上海洋山港之后，通過ICT駁船運輸至海安鳳山港。這也成了海安鳳山港ICT項目啟動以來，首次實現貨物進口。江蘇金洲糧油集團總裁蘇文峰表示：“如果大部分集裝箱可通過ICT項目直達海安，那測算每年節(jié)省物流運輸費用可達100萬元?！?/p>

負責鳳山港運營的江蘇南通中外運供應鏈管理有限公司副總經理胡曉明告訴記者，就目前與本地企業(yè)的接洽情況來看，客戶對于進口需求較大，“去年7月份ICT項目開始常態(tài)化運行，目前主要是外貿的‘路改水’，能幫助企業(yè)減少三分之一的運輸成本。”

過去，人們曾用“一條大運河相當于3條鐵路的運力”來贊美內河水運。如今，在鐵公水多式聯運無縫銜接物流體系中，水運還將發(fā)揮更大優(yōu)勢，鳳山港將迎來更廣闊的空間和機遇。