一箱箱水蜜桃被套上專用包裝，整齊碼放在推車上，嚴格按照鐵路運輸要求完成前置安檢……6月27日中午，無錫順豐碩放中轉場高鐵專享急件操作區(qū)內，100多箱來自不同攬收點的水蜜桃正在工作人員的幫助下有序成隊，等候“乘坐”高鐵去往各地。

　　高鐵站內，快遞裝卸流程精準高效；地鐵車廂里，非高峰時段承載著特殊的包裹“乘客”；公交車上，車尾的閑置空間被巧妙利用攜帶快遞……這些都是無錫快遞行業(yè)以創(chuàng)新思維打造的“城市綜合聯(lián)運”的生動圖景。從2023年底起，無錫依次打造“快遞+地鐵+高鐵+公交”的立體聯(lián)運網絡，截至目前，已通過綜合聯(lián)運模式運輸快遞超7萬件，平均運力成本占收入比下降近0.78個百分點，消費者的服務體驗、快遞員的作業(yè)模式、生產企業(yè)的供應鏈發(fā)生質變。

　　從“等待”到“即時”的消費體驗躍升

　　“原以為至少要一周后到，沒想到這么快。”市民王先生近期從武漢一廠家訂購了一套組合書架，從下單到收貨僅用48小時，這樣的極速收貨體驗是通過“高鐵+地鐵”聯(lián)運實現(xiàn)的：去年底，無錫開通了合肥、濟南、鄭州、武漢、西安等城市流向的高鐵快件出港和武漢的快件進港“通道”。貨品上午攬收，下午就能發(fā)往目的地城市，次日達變當日達、半日達，日均發(fā)運近500票。

　　“以前寄件要等快遞員上門，現(xiàn)在通勤路上就能搞定，柜子按尺寸分類，價格透明。”在無錫三陽廣場地鐵站，李女士掃描豐巢柜機屏幕上的寄件二維碼，完成在線支付，然后就去趕地鐵了。10分鐘后，快遞員來智能柜完成取件。據了解，目前豐巢在無錫各地鐵站的智能柜已處理快件近15000單，其中近30%為上班族順路操作。

　　早上下單的生鮮水果中午就上了餐桌，給父母買的護膝他們次日就戴上了。市郵政管理局人士點評，正是因為盤活了地鐵、高鐵等富余運力資源，明顯讓市民感受到生活便利度提升。

　　從“奔波者”到“配送管家”的效能提升

　　綜合聯(lián)運模式還推動著快遞員工作效能發(fā)生積極變化。

　　6月26日12:00，無錫地鐵3號線的碩放機場站點，當天的第一批快遞準時出發(fā)。作為長三角首條“空鐵軌聯(lián)運”物流示范線的參與者，順豐通過地鐵3號線每日12：00、15:00、16:00的非高峰時段運輸同城快件。從碩放機場到無錫火車站的10多站線路，運輸時長從1小時壓縮至45分鐘。截至6月初，快遞量總計6500多件。

　　在火車站的地鐵站快遞裝卸區(qū)，快遞員小張熟練地交接包裹：“以前在集散中心等分揀等裝車，高峰期耗上個把小時是常事?，F(xiàn)在地鐵班次準點，等待時間壓縮一半以上，并能充分管理好配送時間。”他演示著手機里的聯(lián)運調度系統(tǒng)，比如從西安轉來的文件，通過高鐵到無錫再轉地鐵，他就能算準班次間的時間，配送誤差可控制在10分鐘內。

　　同時，公交閑置資源的利用也顯著提升了快遞小哥的短駁接單量。今年起，快遞包裹和乘客一起“坐公交”，“交郵融合”6條線路覆蓋玉祁、前洲、堰橋、鵝湖、東亭、坊前，每天發(fā)三班車，提升同城快件中轉運輸效率，小哥與司機直接在站點交接且不影響乘客上下車。“跑的路少了，每天卻能多送近20單，月收入也漲了。”堰橋片區(qū)的快遞員老胡算了下，時間節(jié)省直接轉化為收入增長。

　　從“批量生產”到“訂單驅動”的切換

　　每公斤約3.6元的航空貨運的單價，高鐵低至每公斤1.2元，成本的大幅下降讓越來越多的企業(yè)客戶選擇了公鐵聯(lián)運模式。

　　“精密儀器這類貨品批量小、價格高，以前依賴航空或專車成本高昂，公鐵聯(lián)運成本下降了近15%，時效還有保障，庫存周轉加快，‘批量生產’轉向了‘訂單驅動’”。新吳區(qū)一家精密儀器廠負責供應鏈的吳經理對此深有體會。

　　針對企業(yè)反映的偏遠地區(qū)常會遇到沙塵暴、暴雪等惡劣天氣，公路運輸易出現(xiàn)運價波動較大、時限較長等問題，“公鐵聯(lián)運”運輸方式則顯現(xiàn)出更穩(wěn)定、安全的優(yōu)勢。據測算，市郵政公鐵聯(lián)運服務模式4000公里—5000公里的物流成本降幅均達15%—20%左右，且火車站節(jié)點有專人駐場，隨時可處理異常情況。

　　制造業(yè)與快遞業(yè)形成穩(wěn)固的合作關系，也迸發(fā)出更大的能量。據悉，今年1—5月，全市郵政快遞業(yè)服務制造業(yè)業(yè)務量約2.5億件，同比增長9.05%，支撐制造業(yè)產值約312.8億元。