一箱箱水蜜桃被套上專(zhuān)用包裝，整齊碼放在推車(chē)上，嚴(yán)格按照鐵路運(yùn)輸要求完成前置安檢……6月27日中午，無(wú)錫順豐碩放中轉(zhuǎn)場(chǎng)高鐵專(zhuān)享急件操作區(qū)內(nèi)，100多箱來(lái)自不同攬收點(diǎn)的水蜜桃正在工作人員的幫助下有序成隊(duì)，等候“乘坐”高鐵去往各地。

　　高鐵站內(nèi)，快遞裝卸流程精準(zhǔn)高效；地鐵車(chē)廂里，非高峰時(shí)段承載著特殊的包裹“乘客”；公交車(chē)上，車(chē)尾的閑置空間被巧妙利用攜帶快遞……這些都是無(wú)錫快遞行業(yè)以創(chuàng)新思維打造的“城市綜合聯(lián)運(yùn)”的生動(dòng)圖景。從2023年底起，無(wú)錫依次打造“快遞+地鐵+高鐵+公交”的立體聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)，截至目前，已通過(guò)綜合聯(lián)運(yùn)模式運(yùn)輸快遞超7萬(wàn)件，平均運(yùn)力成本占收入比下降近0.78個(gè)百分點(diǎn)，消費(fèi)者的服務(wù)體驗(yàn)、快遞員的作業(yè)模式、生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈發(fā)生質(zhì)變。

　　從“等待”到“即時(shí)”的消費(fèi)體驗(yàn)躍升

　　“原以為至少要一周后到，沒(méi)想到這么快。”市民王先生近期從武漢一廠(chǎng)家訂購(gòu)了一套組合書(shū)架，從下單到收貨僅用48小時(shí)，這樣的極速收貨體驗(yàn)是通過(guò)“高鐵+地鐵”聯(lián)運(yùn)實(shí)現(xiàn)的：去年底，無(wú)錫開(kāi)通了合肥、濟(jì)南、鄭州、武漢、西安等城市流向的高鐵快件出港和武漢的快件進(jìn)港“通道”。貨品上午攬收，下午就能發(fā)往目的地城市，次日達(dá)變當(dāng)日達(dá)、半日達(dá)，日均發(fā)運(yùn)近500票。

　　“以前寄件要等快遞員上門(mén)，現(xiàn)在通勤路上就能搞定，柜子按尺寸分類(lèi)，價(jià)格透明。”在無(wú)錫三陽(yáng)廣場(chǎng)地鐵站，李女士掃描豐巢柜機(jī)屏幕上的寄件二維碼，完成在線(xiàn)支付，然后就去趕地鐵了。10分鐘后，快遞員來(lái)智能柜完成取件。據(jù)了解，目前豐巢在無(wú)錫各地鐵站的智能柜已處理快件近15000單，其中近30%為上班族順路操作。

　　早上下單的生鮮水果中午就上了餐桌，給父母買(mǎi)的護(hù)膝他們次日就戴上了。市郵政管理局人士點(diǎn)評(píng)，正是因?yàn)楸P(pán)活了地鐵、高鐵等富余運(yùn)力資源，明顯讓市民感受到生活便利度提升。

　　從“奔波者”到“配送管家”的效能提升

　　綜合聯(lián)運(yùn)模式還推動(dòng)著快遞員工作效能發(fā)生積極變化。

　　6月26日12:00，無(wú)錫地鐵3號(hào)線(xiàn)的碩放機(jī)場(chǎng)站點(diǎn)，當(dāng)天的第一批快遞準(zhǔn)時(shí)出發(fā)。作為長(zhǎng)三角首條“空鐵軌聯(lián)運(yùn)”物流示范線(xiàn)的參與者，順豐通過(guò)地鐵3號(hào)線(xiàn)每日12：00、15:00、16:00的非高峰時(shí)段運(yùn)輸同城快件。從碩放機(jī)場(chǎng)到無(wú)錫火車(chē)站的10多站線(xiàn)路，運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)從1小時(shí)壓縮至45分鐘。截至6月初，快遞量總計(jì)6500多件。

　　在火車(chē)站的地鐵站快遞裝卸區(qū)，快遞員小張熟練地交接包裹：“以前在集散中心等分揀等裝車(chē)，高峰期耗上個(gè)把小時(shí)是常事?，F(xiàn)在地鐵班次準(zhǔn)點(diǎn)，等待時(shí)間壓縮一半以上，并能充分管理好配送時(shí)間。”他演示著手機(jī)里的聯(lián)運(yùn)調(diào)度系統(tǒng)，比如從西安轉(zhuǎn)來(lái)的文件，通過(guò)高鐵到無(wú)錫再轉(zhuǎn)地鐵，他就能算準(zhǔn)班次間的時(shí)間，配送誤差可控制在10分鐘內(nèi)。

　　同時(shí)，公交閑置資源的利用也顯著提升了快遞小哥的短駁接單量。今年起，快遞包裹和乘客一起“坐公交”，“交郵融合”6條線(xiàn)路覆蓋玉祁、前洲、堰橋、鵝湖、東亭、坊前，每天發(fā)三班車(chē)，提升同城快件中轉(zhuǎn)運(yùn)輸效率，小哥與司機(jī)直接在站點(diǎn)交接且不影響乘客上下車(chē)。“跑的路少了，每天卻能多送近20單，月收入也漲了。”堰橋片區(qū)的快遞員老胡算了下，時(shí)間節(jié)省直接轉(zhuǎn)化為收入增長(zhǎng)。

　　從“批量生產(chǎn)”到“訂單驅(qū)動(dòng)”的切換

　　每公斤約3.6元的航空貨運(yùn)的單價(jià)，高鐵低至每公斤1.2元，成本的大幅下降讓越來(lái)越多的企業(yè)客戶(hù)選擇了公鐵聯(lián)運(yùn)模式。

　　“精密儀器這類(lèi)貨品批量小、價(jià)格高，以前依賴(lài)航空或?qū)＼?chē)成本高昂，公鐵聯(lián)運(yùn)成本下降了近15%，時(shí)效還有保障，庫(kù)存周轉(zhuǎn)加快，‘批量生產(chǎn)’轉(zhuǎn)向了‘訂單驅(qū)動(dòng)’”。新吳區(qū)一家精密儀器廠(chǎng)負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的吳經(jīng)理對(duì)此深有體會(huì)。

　　針對(duì)企業(yè)反映的偏遠(yuǎn)地區(qū)常會(huì)遇到沙塵暴、暴雪等惡劣天氣，公路運(yùn)輸易出現(xiàn)運(yùn)價(jià)波動(dòng)較大、時(shí)限較長(zhǎng)等問(wèn)題，“公鐵聯(lián)運(yùn)”運(yùn)輸方式則顯現(xiàn)出更穩(wěn)定、安全的優(yōu)勢(shì)。據(jù)測(cè)算，市郵政公鐵聯(lián)運(yùn)服務(wù)模式4000公里—5000公里的物流成本降幅均達(dá)15%—20%左右，且火車(chē)站節(jié)點(diǎn)有專(zhuān)人駐場(chǎng)，隨時(shí)可處理異常情況。

　　制造業(yè)與快遞業(yè)形成穩(wěn)固的合作關(guān)系，也迸發(fā)出更大的能量。據(jù)悉，今年1—5月，全市郵政快遞業(yè)服務(wù)制造業(yè)業(yè)務(wù)量約2.5億件，同比增長(zhǎng)9.05%，支撐制造業(yè)產(chǎn)值約312.8億元。