2月19日，“江海號”盾構(gòu)機已基本完成組裝，正式進入調(diào)試階段。

在施工現(xiàn)場，總長145米的“江海號”盾構(gòu)機橫臥于地下，就像一條“鋼鐵巨龍”，蓄勢待發(fā)。當(dāng)前，盾構(gòu)機地下組裝工作基本完成，工作人員在進行系統(tǒng)調(diào)試，目前調(diào)試進度10%。

海太長江隧道項目盾構(gòu)機長李業(yè)軒介紹，盾構(gòu)機是集機械、液壓、電氣、傳感、導(dǎo)向等系統(tǒng)于一體的超大型精密設(shè)備，調(diào)試需確保所有子系統(tǒng)無縫協(xié)同。項目團隊采用“分段-集成”策略，先獨立測試各子系統(tǒng)，再通過模擬掘進進行綜合聯(lián)調(diào)?！啊Ｌ枴軜?gòu)機配備了常壓刀盤、伸縮式主驅(qū)動、DDCI自動安裝、超前地質(zhì)探測、刀盤磨損檢測、有害氣體自動監(jiān)測等智能化系統(tǒng)。目前主要進行分部分項調(diào)試，對盾構(gòu)機各個功能試運行，處理過程中發(fā)現(xiàn)的問題?！崩顦I(yè)軒說。

作為盾構(gòu)機始發(fā)前的“最后關(guān)卡”，調(diào)試階段需攻克多項技術(shù)難點，確保設(shè)備“零隱患”啟航。盾構(gòu)機的“動力心臟”——液壓系統(tǒng)需在高壓下穩(wěn)定運行。調(diào)試團隊通過模擬掘進負(fù)載，反復(fù)測試主驅(qū)動、推進油缸等關(guān)鍵部件的壓力波動，確保密封性達標(biāo)。上千個傳感器、數(shù)萬米電纜構(gòu)成盾構(gòu)機的“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，調(diào)試中需逐項校驗刀盤轉(zhuǎn)速、土倉壓力、姿態(tài)偏差等數(shù)據(jù)反饋精度。“與刀盤相連的主驅(qū)動，采用直徑8.6米的軸承，在國產(chǎn)盾構(gòu)機上是首次采用。同時配備伸縮功能和運動狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，可以有效預(yù)警盾構(gòu)機在掘進狀態(tài)過程中主驅(qū)動運行是否正常?！焙ＬL江隧道項目盾構(gòu)經(jīng)理孟德鋒介紹。

據(jù)了解，這臺總重約5000噸、開挖直徑16.64米的“鋼鐵巨龍”，將在3月份始發(fā)掘進?！罢{(diào)試是盾構(gòu)機的‘終極體檢’，我們必須以‘零缺陷’標(biāo)準(zhǔn)為后續(xù)掘進保駕護航。”孟德鋒表示。