記者 李曄

  上海港羅涇碼頭是傳統(tǒng)的鋼雜件碼頭，卻首次迎來全新業(yè)務——出口新能源車。近期，18輛純電動大巴在羅涇碼頭經(jīng)上海吳淞海關核驗無誤后，被裝船運往阿聯(lián)酋。

  這是繼2022年12月“鄰居”張華浜碼頭率先出口新能源車后，上海港又一件雜貨碼頭啟動新能源車出口，在一定程度上緩解了當下國產(chǎn)新能源車迅猛出口導致的船舶運力資源緊張情況。

  2020年以來，我國新能源車出口持續(xù)大幅增長。在國產(chǎn)汽車主要出口口岸上海，據(jù)上海海關統(tǒng)計，2023年前11個月，上海電動載人汽車出口1150.9億元，增速高達45.3%。但是，國產(chǎn)新能源車遠征海外的蓬勃勢頭背后，卻有船舶運力有限、船舶租金一路上漲的困惑，特別是新能源工程車及客車，因車輛體積較大，訂艙更為緊張。不少車企迫切希望改用其他多用途船舶來運輸，以減少物流成本。

  上海有兩大汽車出口滾裝船碼頭，即外高橋港區(qū)海通國際汽車碼頭和臨港南港碼頭。洞察到新能源車出口痛點，上海港的件雜貨碼頭也開始探索拓展新能源車出口業(yè)務。

  張華浜碼頭、軍工路碼頭、寶山碼頭，合稱“張軍寶”，曾是上海最大的海運集裝箱碼頭矩陣。但隨著上海外高橋港區(qū)逐期建設，以及洋山深水港于2005年正式開港，“張軍寶”轉(zhuǎn)而承載國際郵輪業(yè)務，并逐漸發(fā)展成為上?？诎洞笮突ㄔO備出口共建“一帶一路”國家的主戰(zhàn)場。

  近年來，針對新能源車企出貨難、運貨貴，張華浜碼頭率先“自薦上崗”。2022年12月，40輛比亞迪純電動卡車在張華浜碼頭被裝上“青浦號”散貨船，啟程前往印度金奈。作為目前東北亞地區(qū)最大的件雜貨碼頭，羅涇碼頭也行動起來拓展“新”業(yè)務。

  吳淞海關查檢二科科長辛東融介紹，結(jié)合轄區(qū)實際，吳淞海關與海事等港口作業(yè)主管部門進行信息互通、聯(lián)合監(jiān)管，指導碼頭制定安全操作規(guī)范，確保貨物在海關監(jiān)管場所堆存及裝運作業(yè)的安全，并將海關監(jiān)管嵌入出口物流的全過程，順利實現(xiàn)國產(chǎn)新能源車的“無感通關”。

  據(jù)悉，2022年12月迄今，在吳淞海關監(jiān)管下，通過張華浜碼頭、羅涇碼頭出口的新能源車總量已達616輛。