日報訊 （記者彭軍君）昨晚，隨著若干臺泵車、混凝土攪拌車、振搗棒、履帶吊等機械設(shè)備交織的隆隆轟鳴聲漸漸停息下來，“萬里長江第一隧”施工現(xiàn)場一片歡呼……在經(jīng)歷18個小時不間斷澆筑作業(yè)后，海太長江隧道建設(shè)迎來階段性突破——工程首塊底板順利澆筑完成。這也標志著該項目由圍護結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段，為年底工程隧道盾構(gòu)始發(fā)創(chuàng)造條件。

當天凌晨2時許，海太長江隧道首塊底板開始進行混凝土澆筑，該底板位于海太長江隧道（公路部分）項目HT-A1標深基坑明挖暗埋段。施工過程中，項目部高質(zhì)量完成了墊層、防水板鋪設(shè)、鋼筋綁扎、模板安裝等關(guān)鍵工序緊密銜接施工?！笆讐K底板長20米，寬35.5米，板厚1.4米，共計澆筑混凝土1000余立方米?！表椖楷F(xiàn)場技術(shù)主管崔遙告訴記者，A1標共需澆筑42塊底板，預(yù)計在今年6月底全部完成。

作為世界最長、中國斷面最大的公路水下盾構(gòu)隧道，海太隧道一直備受矚目。記者了解到，海太長江隧道共分為4個標段，分別位于長江南北兩側(cè)，目前各標段正按照各自工程進度，有序進行土方開挖、主體結(jié)構(gòu)施工、盾構(gòu)機制造等?！昂ＬL江隧道工程首塊底板的順利澆筑，進一步增加了隧道基坑的安全穩(wěn)定性，同時也吹響了該工程主體結(jié)構(gòu)施工的沖鋒號?！敝需F十四局海太長江隧道HT-A1標項目黨支部書記杜恩從說。

海太過江通道是我國2025年前重點建設(shè)的公鐵復(fù)合過江通道，是通常高速、如通蘇湖鐵路的重要組成部分，也是南通“八龍過江”格局中落地實施的第五條通道，同時也是南通第一座以隧道形式穿越長江的交通型過江通道。