圖片說明：航班即將起飛，機場裝卸員忙著將乘客行李搬運上飛機?！”緢笥浾摺埡７濉z

　　2月10日下午，一架東航空客320客機?？吭诤鐦驒C場T2航站樓231號機位上，汪濱和同事迅速駕車迎上去。打開機腹后部的行李艙門，兩個人彎腰鉆進貨艙，一人從貨艙最里面搬，一人在艙門口接應，其他人等在飛機下，接過同事遞來的行李，一件件放進拖車。

　　高高的廊橋上，乘客們正忙著下飛機，很少有人會留意飛機下方這群行李裝卸員，有人將他們稱為機場中“看不到的人”。但在統(tǒng)計中，春節(jié)這幾天，他們每人每天平均搬運行李超過20噸，彎腰數千次，搬運行李超過9小時。

　　每天工作量等于搬10輛車

　　汪濱是一名東航行李裝卸員，身穿灰色工作服和熒光色背心的他，身材敦實。昨天大年初三，他正趕上早班，清晨4時便從家中起身趕到機場，一直要忙到下午五六時。而就在前兩天大年初一，他剛上過大夜班，也就是要在機場等待進港航班一直到凌晨6時，平均每天工作超過10小時。

　　許多人都曾好奇，自己的行李在托運后會經歷怎樣一段過程。在虹橋機場，所有的行李在旅客托運后都會匯聚到底層的行李大廳，行李分揀員會逐一掃描讀取每件行李的代碼，再進行分揀，并與柜臺比對無誤后，裝上去往各個航班的行李拖車。

　　接下來的任務，就是汪濱與同事們的職責了。駕車靠近航班，由裝卸員將行李逐一裝上飛機。他們會先卸下上一班航程帶來的出港行李，裝上需要運輸的貨物后，再將乘客行李放進貨艙。

　　這樣的工作看起來簡單，實際卻是分秒必爭的過程。一架過站飛機一般在機場只逗留約1小時，裝卸員必須在規(guī)定時間內完成所有行李貨物的卸貨、裝貨。按照要求，飛機到港后，靠廊橋的飛機行李必須在15分鐘內送達行李轉盤，不靠橋的是25分鐘，但在面積巨大的機場內，僅從遠機位開車到航站樓就需15分鐘。這意味著，一般一架飛機上百件的行李裝卸，必須在10分鐘內完成。

　　難忍的是工作環(huán)境。類似波音737等機型，貨艙只是一條高度不足一米的狹長通道，汪濱和同事們必須一人在貨艙門口接貨，再轉身推到貨艙底部，另外一人一直彎腰貓在底部，像堆俄羅斯方塊一樣，將行李疊放整齊。一般說來，飛機在下客、上客的一小時中，裝卸員都只能彎著腰留在貨艙內，無法出來。“那種腰酸的感覺，別提多難受了。”汪濱說。

　　更難以想象的是重量。春節(jié)期間，虹橋機場的航班量迅猛增長，今年春運第一天的行李總量就超過了去年的最高峰值。每天平均近500個航班起降，汪濱小組4個人，一天需負責的行李總重超過200噸，加之在虹橋機場起降的航班約72.5%無法使用機器傳送帶，只能純粹手工搬運，算下來，每人每天要托舉的行李超過20噸，相當于搬走10輛汽車，每天彎腰的次數至少在1000次以上。

　　最讓汪濱頭疼的是找行李。當有旅客臨時改簽或沒趕上飛機，汪濱們必須在幾分鐘內從數百件行李中找到目標行李。“為了飛機不因我們晚點，整個過程就像‘打仗’，有時甚至得從貨艙的最里面抽出行李，再將所有的行李重新擺放。”汪濱說，與機場每個崗位一樣，裝卸員們最期待的，就是所有航班與乘客的準時準點。

　　粗中帶細的“艙位經紀人”

　　汪濱是安徽六安人，今年36歲，在虹橋機場工作了8年。每個春節(jié)他都留下來，從沒回過家。“不是不想家，只是這里更需要我，如果我們都走了，乘客的行李誰來搬?”

　　說不苦不可能，每天工作結束后的腰酸背痛幾乎一直陪伴著他。8年時間，他已從一名普通的行李裝卸員，成長為一名區(qū)域經理，他的區(qū)域就是虹橋機場的231—240號橋位，每天在這幾個橋位起飛降落的所有東上航與委托航司的飛機，都由他負責。

　　跟隨他一起到機坪，一出門明顯感覺比市區(qū)冷得多。“地方太大沒遮擋，肯定冷。”汪濱笑著說，夏天機坪時常能曬到60℃，冬天0℃以下更是家常便飯，“最苦的是常在貨艙里一蹲1小時，干得汗流浹背，但一鉆出飛機，立馬透心涼，牙齒都打顫。”

　　尤其是鉆貨艙，每次在貨艙里四五十分鐘，算下來，每個班頭上，除了搬運行李的一次次俯仰，這種持續(xù)性的彎腰工作就超過三四個小時。長期下來，幾乎所有人都患上了不同程度的腰病。

　　都說裝卸是粗活，但在汪濱看來卻必須粗中帶細，“飛機的貨艙，除了乘客行李還有貨物，只有裝的越多，公司才能賺的越多，收益才會越好。”如波音737—800客機，貨艙31立方米，一般乘客行李需6立方米，先上的貨物必須碼齊，還要給乘客行李留下足夠的空間，才能將所有貨物行李都放進客艙。“這里面有竅門，比如大不壓小、重不壓輕。”因此，有人還給汪濱們起了個外號，叫“艙位經紀人”。

　　春運前幾天，上海遭遇極端嚴寒。那一晚，汪濱整宿沒睡，每過兩小時就去機坪將區(qū)域內的所有車輛發(fā)動熱車，四五十輛車足足忙了一夜，“如果第二天乘客們來了，但行李車出了問題沒法啟動，那還不知會影響多少航班呢。”。

　　在汪濱們看來，行李也是“乘客”，一樣需經歷航班全程，輾轉在全世界各地的機場。當乘客們到達目的地找到自己的行李與家人團聚，汪濱覺得很有成就感，“我們的責任，就是讓行李也能平安順利到家”。