11號線嘉定西站的P+R停車場空置率很高(上圖)，9號線松江大學城站停車位供不應求(下圖)。青年報實習生 孫啟珺 記者 施培琦 攝

　　從2009年起到現(xiàn)在，本市已在地鐵站附近建成13個P+R停車場。近日，本報記者走訪了今年新增的三家P+R停車場以及1號線錦江樂園站、9號線松江大學城站和7號線大場鎮(zhèn)站，發(fā)現(xiàn)部分P+R停車場仍存在“冷熱不均”等現(xiàn)象。

　　9號線松江大學城站的P+R停車場一共有331個停車位，每日使用率至少在73%左右。而11號線嘉定西站的P+R停車場已運營1個月了，雙層停車場的上層從未使用過，每天只有十幾輛車來停。

　　針對這種現(xiàn)象，業(yè)內人士認為：建一個P+R停車場，要考慮很多問題。比如車主在停車后需要走多久到地鐵站等。“所以在建設前一定要做充分的調研分析。如果前期決策沒有做好，后期的補救成本會很大。”

　　截至目前，本市從2009年起已陸續(xù)在多處軌道交通站旁建設完成13處P+R停車換乘停車場(庫)，共計近3900個P+R停車換乘泊位向社會車輛開放。近日，青年報記者分別走訪今年新增的三家P+R停車場(庫)，并回訪軌道交通1號線錦江樂園站、9號線松江大學城站、7號線大場鎮(zhèn)站。共調查6處P+R停車場(庫)，發(fā)現(xiàn)部分仍存在“冷熱不均”等現(xiàn)象。