從本周四起，10號(hào)線將增加高峰時(shí)段上線列車，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織、實(shí)現(xiàn)小幅增能。而高峰擁擠的1、號(hào)線，也將同步優(yōu)化調(diào)整運(yùn)營(yíng)組織，8 進(jìn)一步為暢通公共交通出行創(chuàng)造條件。

　　10號(hào)線：增投新車

　　10號(hào)線設(shè)備條件相對(duì)較好，本周四起，增投新車上線，并啟用新的列車運(yùn)行方案，實(shí)現(xiàn)工作日早高峰時(shí)段在運(yùn)量需求最大的方向和區(qū)段小幅增能。據(jù)悉，工作日早高峰時(shí)段，江灣體育場(chǎng)往龍溪路方向(單向)的列車運(yùn)行間隔由原來(lái)的3分半縮短至3分鐘，而龍溪路往虹橋火車站方向(單向)的列車運(yùn)行間隔將從原來(lái)的6分鐘，調(diào)整至最短5分鐘。

　　1號(hào)線：晚高峰單一交路

　　同一天起，1號(hào)線也將啟用新的列車運(yùn)行方案，由于工作日早高峰時(shí)段該線路投放的運(yùn)力已經(jīng)達(dá)到了設(shè)備極限，因此，本次優(yōu)化主要針對(duì)晚高峰。在工作日晚高峰時(shí)段，1號(hào)線“莘莊—上海火車站/莘莊—富錦路”的大小交路運(yùn)營(yíng)方式將調(diào)整為“莘莊—富錦路”的單一交路，列車運(yùn)營(yíng)間隔縮短至3分21秒左右。如此，1號(hào)線北延伸段在工作日晚高峰期運(yùn)力將有所提升，乘客可感覺(jué)列車到站更快了。

　　8號(hào)線：部分時(shí)段縮間隔

　　同樣從3月31日起，8號(hào)線根據(jù)線路實(shí)際及其特點(diǎn)，也將啟用新的列車運(yùn)行方案，涉及工作日晚高峰和雙休日高峰等部分時(shí)段。在工作日晚高峰時(shí)段，8號(hào)線列車間隔由原來(lái)的“延吉中路—沈杜公路”區(qū)段3分鐘、“市光路—延吉中路”區(qū)段6分鐘，縮短為“延吉中路—沈杜公路”區(qū)段2分45秒、“市光路—延吉中路”區(qū)段5分30秒。

　　在雙休日高峰時(shí)段(8：00—19：00)，8號(hào)線列車間隔由原來(lái)的“延吉中路—東方體育中心”區(qū)段4分鐘、“市光路—延吉中路”及“東方體育中心—沈杜公路”區(qū)段4分鐘—8分鐘縮短為“延吉中路—東方體育中心”區(qū)段3分40秒、“市光路—延吉中路”及“東方體育中心—沈杜公路”區(qū)段3分40秒—7分20秒。

　　地鐵呼吁乘客“快下快上”

　　值得提醒的是，1、8、10號(hào)三條線路啟用新的列車運(yùn)行方案后，首末班車時(shí)間均保持不變。線路增能意味著列車到發(fā)的周轉(zhuǎn)速度進(jìn)一步加快，地鐵方希望乘客配合車站快下快上，切勿沖擠車門(mén)，甚至阻擋車門(mén)的正常關(guān)閉，這樣會(huì)影響增能的實(shí)際效果，也存在較大的安全隱患，上不去的乘客請(qǐng)等待下趟列車，共同維護(hù)地鐵運(yùn)營(yíng)的安全暢通。

　　接下來(lái)，上海地鐵還將進(jìn)一步加大工作力度，通過(guò)增購(gòu)車輛、擴(kuò)充基地停車能力、車站等設(shè)施設(shè)備改造、優(yōu)化運(yùn)營(yíng)組織等一系列措施，不斷增能增效。