運(yùn)往以色列的超級電容公交車身為當(dāng)?shù)毓煌ㄓ玫拈冱S色。(資料)

　　■本報記者 唐燁

　　說起上海的11路，老上海應(yīng)該都知道，這是上海公交中途經(jīng)風(fēng)景最有歷史感的一條環(huán)線：從黃浦區(qū)老西門出發(fā)，環(huán)繞豫園老城廂一周，再回到老西門。一路沿著人民路、中華路行駛，沿途所見多是古色古香的建筑。每天穿梭于老城廂的11路公交車就是“超級電容車”。11路超級電容公交車已經(jīng)跑了10年，成為迄今全球歷時最長的電容公交車商業(yè)化線路。這幾天，又有5輛超級電容公交車將從上海運(yùn)往以色列第二大城市特拉維夫，為當(dāng)?shù)毓步煌ǚ?wù)。

　　本報報道觸發(fā)公交快速充電研究

　　從外表看，超級電容車與普通無軌電車似乎沒什么太大區(qū)別，都是綠白相間的車身，只是頭上不見了兩根“辮子”。其實不同之處就在電車的底部。借助底部安裝的“超級電容”，電車可以通過車頂?shù)某潆娫O(shè)備集電弓，從充電站的電纜上實現(xiàn)幾十秒“快速充電”，然后繼續(xù)行駛。

　　超級電容車是新能源車的一種，不燒柴油，使用電，能實現(xiàn)零排放。超級電容車是名副其實的高科技公交車，所應(yīng)用的超級電容快充技術(shù)至今全球領(lǐng)先。

　　11路是世界上首條實現(xiàn)快速充電技術(shù)商業(yè)化的公交線路，2006年8月開始運(yùn)營，其核心技術(shù)超級電容快充技術(shù)完全由中國研發(fā)。掐指算來，跑在老城廂里的超級電容公交車，今年已經(jīng)10歲了。

　　上海奧威科技開發(fā)有限公司、國家車用超級電容器系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心售后總監(jiān)胡寧彪是此行業(yè)的“老法師”，他20多年前在公交行業(yè)提出研發(fā)公交快速充電技術(shù)。上海超級電容公交車上的超級電容，就是奧威科技研發(fā)的。

　　為何超級電容快充技術(shù)首先被應(yīng)用到公交汽車上?這倒是與解放日報有些關(guān)系。

　　胡寧彪告訴本報記者，1997年，正是解放日報上一則不起眼的超級電容器技術(shù)展望的科普信息，引起上海公交電車人的注意。正是那個時候，新能源公交車快充技術(shù)的研究與應(yīng)用在上海悄悄展開，并帶動我國超級電容器技術(shù)的發(fā)展。

　　利用載客停站的碎片時間充電

　　“之所以要將電容公交車快充技術(shù)應(yīng)用在公共交通上，與城市公共交通運(yùn)行的特殊性有關(guān)。”胡寧彪說，公共交通有兩個特點(diǎn)：一是在城市中必須按規(guī)定線路與站點(diǎn)，循線行駛與依站?？?二是，車輛停放與營運(yùn)管理，一般采用在城市中分片規(guī)模集中停放與管理。“采用快充技術(shù)，可以利用車輛載客時停站的 ‘碎片’時間充電，有效規(guī)避停車場內(nèi)大量車輛長時間集中充電帶來的安全風(fēng)險。”

　　記者查閱資料獲知：一系列超級電容公交歷史上的嘗鮮始于2002年，當(dāng)年研發(fā)出首輛實現(xiàn)使用超級電容器儲能試驗營運(yùn)的公交車;2003年，研發(fā)出第一輛使用電容蓄能交流變頻調(diào)速空調(diào)的電容公交車，在20路、15路公交線上試驗營運(yùn);2004年，在上海張江高科技園區(qū)的郭守敬路上，建造世界上第一座電容公交車快速充電候車站，實現(xiàn)首例電容公交車使用集電弓快速充電;2005年，在第七屆上海工業(yè)博覽會上，有3輛電容公交車作為展示上海在新能源技術(shù)發(fā)展的展品;2006年8月，10輛電容公交車在11路公交線上路，真正實現(xiàn)電容公交車商業(yè)化運(yùn)作。