工作日早高峰，2號線唐鎮(zhèn)站往市區(qū)乘客眾多，車廂滿載率甚至達140%。大批乘客通常坐1站至廣蘭路就下車換乘，與廣蘭路站往浦東機場的乘客存在對沖隱患。而這一現(xiàn)象不久將緩解，記者獲悉，明后天2號線8編組列車將繼續(xù)在唐鎮(zhèn)站測試，隨后由專家開展評審，通過后，早高峰時段的廣蘭路、唐鎮(zhèn)兩站將實現(xiàn)常態(tài)化4、8編組混跑。

　　“之前雙休日、工作日共8天早高峰進行了測試，唐鎮(zhèn)站客流緩解明顯，相鄰的廣蘭路站也得到分流，乘客的出行安全有了保障。”地鐵方人士表示，明后天試跑后將邀請專家評審，再進一步優(yōu)化。一旦“大考”通過，將正式開通唐鎮(zhèn)站早高峰8節(jié)編組列車，但全天8節(jié)編組目前還無法實現(xiàn)。

　　記者昨天從2號線廣蘭路站了解到，1、2、3號站臺都加強了標識引導(dǎo)，并配合廣播，避免乘客4、8編組列車互換時出錯。車站站務(wù)員告訴記者，測試期間，1、2號站臺可能出現(xiàn)兩列車都前往徐涇東方向，為防止去浦東機場的乘客換錯車，調(diào)度將盡量安排車輛先后進站開門。而3號站臺開行方向只有一個， 8編列車開往唐鎮(zhèn)站。即

　　“2號線早高峰車廂內(nèi)開始增加數(shù)名‘小時工’，不間斷引導(dǎo)去往浦東機場的乘客，如果乘坐的是8節(jié)編組列車，就直抵唐鎮(zhèn)換4節(jié)編組車，避開廣蘭路站。”廣蘭路站區(qū)域站長潘勤告訴記者，乘客習慣在廣蘭路站換乘，但早高峰4、8編組混跑后，如果正巧坐開往唐鎮(zhèn)的車，就可避開廣蘭路站換乘時翻越站臺、遭遇站廳限流等尷尬，但上周測試時，仍有少數(shù)乘客在廣蘭路站下車。

　　近日有網(wǎng)友發(fā)起“2號線唐鎮(zhèn)站4改8后，大家會選擇在唐鎮(zhèn)還是在廣蘭路換乘”的大討論，有52%的網(wǎng)友選擇“往市區(qū)在唐鎮(zhèn)換乘，往浦東機場在廣蘭路換乘”。對此，地鐵方人士不是非常贊同。目前2號線8編組運營列車有45列，為緩解唐鎮(zhèn)站客流壓力，?？刻奇?zhèn)站后，早高峰運能已趨于飽和，而沿線一些大站遭遇大客流時還需要備用車輛支援，所以4、8編組混跑?？繌V蘭路站、唐鎮(zhèn)站，目前還無法實現(xiàn)全天時段運營，因此建議乘客根據(jù)列車及車站廣播，合理選擇列車出行。不過，地鐵方人士也表示，將認真研究網(wǎng)友的建議。

　　據(jù)悉，測試期間，唐鎮(zhèn)站2號站臺即是終到的8編列車?？空九_，往浦東機場的乘客只需下車后在原站臺等待4節(jié)編組即可。由于4節(jié)編組列車較短，從8編組列車尾部下車的乘客，可向前至4節(jié)編組列車區(qū)域候車。而唐鎮(zhèn)往市中心方向，8節(jié)編組發(fā)車間隔為12分鐘一班，但上車后可以“一車到底”。等不及的乘客，建議仍然乘坐4編組列車到廣蘭路站換乘8編列車。

　　據(jù)悉，隨著2號線東延伸(廣蘭路站—浦東國際機場站)改造工程的實施，運能進一步補充后，“十三五”(2016年至2020年)內(nèi)，2號線將實現(xiàn)8節(jié)編組列車從徐涇東直達浦東機場，屆時行車間隔將由現(xiàn)在的3分鐘縮短到2分鐘，進一步方便乘客。