被乘客稱為“換乘王”的12軌交號(hào)線，去年底開(kāi)通至今客流與日俱增，而其經(jīng)過(guò)“大楊浦”的兩站——江浦公園、寧國(guó)路站，早高峰時(shí)段日益擁堵，甚至出現(xiàn)因“吊門”導(dǎo)致列車車門反復(fù)三五次都無(wú)法關(guān)閉的情況。為確保乘客安全，防止列車晚點(diǎn)，地鐵方近期對(duì)該兩站客流啟動(dòng)小繞行疏導(dǎo)，試點(diǎn)后效果初顯。

　　■本報(bào)記者 朱曉立

　　“近期以來(lái)，早高峰往市中心方向的乘客很難上車，部分車門反復(fù)多次無(wú)法關(guān)閉，甚至有一位乘客手都被夾傷了還拼命擠，不聽(tīng)站務(wù)員勸阻，就是不愿多等一趟車。”12號(hào)線江浦公園站任站長(zhǎng)告訴記者，雖然車站有4個(gè)出入口，但早上90%的乘客都是從靠近齊齊哈爾路、長(zhǎng)陽(yáng)路的1號(hào)口進(jìn)站，因?yàn)檫@個(gè)口離居民區(qū)近。而乘客進(jìn)站后都不愿意多走幾步，導(dǎo)致車尾最后3節(jié)車廂成為“擁堵區(qū)”。部分乘客頻繁“吊門”，嚴(yán)重時(shí)車門開(kāi)關(guān)三五次都無(wú)法關(guān)上。

　　12號(hào)線寧國(guó)路站也遇到了同樣的麻煩——列車從浦東駛來(lái)，一路上已接近滿載，該站同樣深入楊浦“腹地”居民集聚，日客流突破4萬(wàn)人次。乘客習(xí)慣性從站廳過(guò)安檢后，通過(guò)最近的自動(dòng)扶梯抵達(dá)站臺(tái)，就近從車尾部車廂上車，導(dǎo)致?lián)矶?ldquo;吊門”。

　　寧國(guó)路站值班站長(zhǎng)孫佳表示，為確保乘客安全，避免“吊門”出現(xiàn)，地鐵方面采取了優(yōu)化客運(yùn)組織措施，疏導(dǎo)候車客流。“站廳內(nèi)加裝了移動(dòng)欄桿，高峰客流密集時(shí)，關(guān)閉列車尾部站臺(tái)對(duì)應(yīng)的自動(dòng)扶梯，引導(dǎo)乘客從站廳中端步行下至站臺(tái)，如此簡(jiǎn)單的小繞行，只增加半分鐘時(shí)間。”孫佳表示，試點(diǎn)兩天來(lái)，吊門”“ 情況有所緩解。

　　記者獲悉，江浦公園站也通過(guò)站廳設(shè)置分流隔離欄，有效干預(yù)并引導(dǎo)乘客繞行至站廳中間樓梯及車頭處自動(dòng)扶梯下至站臺(tái)候車，目前效果初顯。

　　地鐵運(yùn)營(yíng)方表示，上述措施只在早高峰7點(diǎn)30分至9點(diǎn)實(shí)施。