今年的上海兩會上，不少代表委員將目光聚焦在“交通”。在他們看來，10個月的交通大整治成效顯著，但也暴露出一些問題，申城道路通行依然存在諸多“堵點”。

　　治理城市擁堵，眼光可不能只盯著機(jī)動車。代表委員們紛紛表示，目前滬上自行車道缺乏、公交優(yōu)先不到位、非機(jī)動車管理疏漏等，都成為制約交通發(fā)展的短板。這些問題如果不一樁樁一件件掰開來分析、思考、解決，機(jī)動車最終還是快不起來。

　　交通熱詞：共享單車

　　綠色出行?車輪下的路往往在說不

　　發(fā)展慢行交通應(yīng)該先把路權(quán)還給自行車

　　如今，共享單車成了社會熱詞，越來越多市民開始選擇這種便捷、綠色的出行方式。然而，當(dāng)自行車真正開始穿梭在大街小巷時，騎行者發(fā)現(xiàn)一個尷尬———車輪下的路，往往在對自行車說不。

　　騎車人尷尬“無路可走”

　　“騎行常常遭遇無路可走，是目前鼓勵綠色出行的痛點之一。”市政協(xié)委員游閩鍵直言，希望恢復(fù)部分非機(jī)動車道，讓自行車有更多的空間。

　　“去年4月24日，我注冊了摩拜單車，成為首批用戶，迄今已經(jīng)花了100多元車費(fèi)了。”市政協(xié)委員張懷瓊告訴記者，騎的時間越長，越發(fā)現(xiàn)上海有很多路段不允許自行車上路，“例如我們政協(xié)門前的北京西路，就沒有自行車道，我有時要去政協(xié)開會，自行車上路就成了一種尷尬。”

　　這種尷尬在于，騎行者要么選擇棄車，要么只能下車在人行道上推行。

　　當(dāng)然，絕大多數(shù)的市民選擇了第三種模式：把自行車騎到了人行道或者機(jī)動車道上。

　　在張懷瓊看來，這種違法行為的背后，凸顯出的是自行車道建設(shè)中的“后知后覺”，“如果相關(guān)職能部門只是認(rèn)為，自行車道的設(shè)立是和機(jī)動車道‘搶生意’，那么城市出行永遠(yuǎn)快不起來。”

　　“有一位市民騎自行車，就意味著路上可能會少了一輛車，這才是真正的‘減法’。”張懷瓊直言，如果只是一味增加機(jī)動車道，這種“加法”只會讓城市更堵。