歷經十年“寒冬”，上海餐廚廢棄油脂終于等來“春天”——從去年10月起，由餐廚廢棄油脂制成的生物柴油，按1：19的比例與礦物柴油調和后，以“B5生物柴油”的全新身份，獲準進入社會加油站。自此，上海打通餐廚廢棄油脂回收處置最后也是最難的一環(huán)，基本實現(xiàn)餐廚廢棄油脂應收盡收、應用盡用的閉環(huán)管理。

　　今年，上海將力爭讓B5生物柴油進入200多座加油站。屆時，上海每年源頭產生的3萬多噸餐廚廢棄油脂都將被社會車輛“喝”掉，不再為沒有出路而煩惱。

　　回望一路艱辛，上海餐廚廢棄油脂能形成閉環(huán)管理體系，重點攻克了三關，成為上海一項彌足珍貴的社會治理經驗，將為其他可回收資源的綜合治理提供借鑒。

　　技術關：用十年找證據自證“清白”

　　“之前沒注意，加油員推薦就加了，現(xiàn)在有點后悔。”4月17日下午，中石化閔橋加油站內，面包車駕駛員劉師傅坦言，自己是第一次加注生物柴油，有朋友告訴他這種油“是地溝油做的，會粘住發(fā)動機”。

　　要打破消費者的顧慮，生物柴油必須用過硬的證據自證清白，這一關過不了，餐廚廢棄油脂就還是老百姓眼中的“廢物”甚至“有害物”，信任和接受就無從談起。

　　“如果把生物柴油進入加油站視為通關，這條通關路我們足足走了十年。”同濟大學汽車學院教授樓狄明感慨道。2006年，他參與的“生物柴油組分及汽車匹配技術研發(fā)”課題，成為國家“十一五”863計劃課題。沒多久，項目組就攻克了生物柴油混合柴油燃料與發(fā)動機匹配的關鍵技術——不改變發(fā)動機結構，由生物柴油和礦物柴油按一定比例摻混的混合燃料，也能讓柴油車跑起來，且相比純礦物柴油，混合燃料在經濟性、動力性和發(fā)動機損耗等指標上的差距極小。2012年，課題成果“混合柴油燃料車用關鍵技術及應用”獲得上海市2012年度科技進步一等獎。

　　盡管不斷獲得榮譽，可生物柴油在市場應用方面卻悄無聲息，原因在于“沒人用過”，也“沒人敢用”。2013年4月23日，苦尋“下家”無果的樓狄明，給當時的上海市食安辦寫了封信。沒想到才過了兩個禮拜，就接到時任市食安辦主任閻祖強的電話；　又過了兩個禮拜，相關監(jiān)管部門組成的調研組敲開同濟大學汽車學院的大門；2014年8月1日，市食安辦、市綠化市容局、市食安聯(lián)合會、同濟大學、上海華誼集團和上海中器環(huán)?？萍加邢薰竞炇?ldquo;上海市餐廚廢棄油脂循環(huán)利用六方合作協(xié)議”，全市收集的餐廚廢棄油脂優(yōu)先供應應用試點項目。此時，距離那封信寄出才過了100天，可所有人都看到了希望。

　　讓餐廚廢棄油脂取信于社會，上海公交行業(yè)的奉獻功不可沒。正是一批公交車大膽“嘗鮮”，才讓餐廚廢棄油脂拿到第一手使用數據。

　　“剛開始，我們也有顧慮。”上海巴士公交（集團）有限公司副總工程師蔡夏英曾表示，一輛巴士的發(fā)動機動輒十幾萬元，如果“地溝油”制生物柴油質量不過硬，修不好就得報廢，每輛公交車幾乎都肩負著營運任務，拿營運中的車輛試，要是出故障，將打亂日常營運秩序。

　　除貢獻車輛，巴士集團還設置了專用的儲油罐、管道、加油設備和通道，每天安排專人負責檢測來油質量、采集分析加油數據和跟蹤維護使用的車輛，還得為駕駛相應車輛的司機安排培訓和補貼，這些“邊際成本”都由巴士集團獨立承擔。同時，上?？莆€持續(xù)為“餐廚廢棄油脂制生物柴油混合燃料在柴油公交車示范應用”課題提供了專項科研資金保障。

　　據介紹，自2013年9月29日上海第一輛使用“地溝油”的70路公交車上線運營至今，截至2017年9月30日，共有104輛公交車參加《高比例餐廚廢棄油脂制生物柴油上海市應用體系研究》　課題。使用三種規(guī)格（B5、B10、B20）生物柴油混合燃料的這些公交車累計運行1560.72萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油45.63萬升。去年初，又有32輛環(huán)衛(wèi)車參與試驗，累計運行8.31萬公里，消耗餐廚廢棄油脂制生物柴油2405.6升。結果顯示，使用B5生物柴油后，試驗車輛發(fā)動機的活塞頂部、氣門、噴油器等關鍵零部件表面都沒積碳，也未出現(xiàn)與油路相關的故障；部分車輛還出現(xiàn)尾氣排放的改善，相比純柴油，一氧化碳、碳氫化合物、超細顆粒物等排放均有小幅降低。

　　正是看到這上千萬公里“實打實”的應用數據，中石化才打開加油站的大門，餐廚廢棄油脂可以扔掉“地溝油”這個惡名，以生物柴油的形象靠近消費者。