本報(bào)訊 (記者 朱曉立)在昨天開幕的工博會(huì)上，上海智能交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟展區(qū)，呈現(xiàn)多項(xiàng)未來交通前瞻性技術(shù)研究。其中早晚高峰擁堵的西藏路、延安西路正深入研究有軌電車線路及信號(hào)優(yōu)先。未來“唱主角”的步行+自行車模式慢行交通，可通過動(dòng)態(tài)情報(bào)誘導(dǎo)，向市民發(fā)布實(shí)用信息。就連地鐵乘客的手機(jī)也能成“利器”，為地鐵掌握大客流，及時(shí)發(fā)布預(yù)警啟動(dòng)預(yù)案助力。

　　上海松江正啟動(dòng)有軌電車深化研究和建設(shè)，而市中心早晚高峰擁堵的西藏路、延安西路，已經(jīng)提出了有軌電車可行性交通信號(hào)方案。上海城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院人士透露，以上2條道路進(jìn)行了定量分析，并進(jìn)行了仿真的驗(yàn)證。研究開行有軌電車，首先要確保其運(yùn)行速度和準(zhǔn)點(diǎn)率，其次要保障交叉路口車輛與車輛及行人不發(fā)生交通事故。“信號(hào)優(yōu)先不能只在一條線路上解決，需劃定一個(gè)協(xié)調(diào)區(qū)域綜合解決。”展臺(tái)現(xiàn)場(chǎng)一位技術(shù)人員表示，比如中心城示范線西藏路有軌電車線，從柳營(yíng)路站至西藏南路站，設(shè)站10多座，一路開，要與各交叉路口信號(hào)燈完美配合是最大難點(diǎn)，因此將設(shè)置多個(gè)檢測(cè)點(diǎn)，根據(jù)有軌電車實(shí)際開行情況，聯(lián)動(dòng)調(diào)整，確保綠燈間隔準(zhǔn)確，安全高效。而個(gè)別路口沒有信號(hào)優(yōu)先余地，仍將按照正常信號(hào)放行。

　　同時(shí)，為緩解人車矛盾，銜接大城市交通系統(tǒng)將推廣的上海慢行交通，市政工程設(shè)計(jì)研究總院提出與高架快速路一樣，用動(dòng)態(tài)情報(bào)誘導(dǎo)系統(tǒng)向市民發(fā)布信息。記者獲悉，步行及自行車等時(shí)速不大于15公里/小時(shí)的慢行交通，將成為與地鐵、公交等最佳銜接的出行方式。技術(shù)人員昨表示，力爭(zhēng)研發(fā)情報(bào)誘導(dǎo)系統(tǒng)，讓慢行的路人知曉實(shí)時(shí)信息。

　　同時(shí)，基于手機(jī)數(shù)據(jù)的城市智慧交通調(diào)查研究應(yīng)用也已經(jīng)開展，相關(guān)軟件公司昨天展示，其在上海第五次交通大調(diào)查中，借助移動(dòng)通信手機(jī)，對(duì)主要地下地鐵站客流及換乘特點(diǎn)等進(jìn)行了收集及研究的案例。乘客手機(jī)不離身，如何乘坐地鐵、在某個(gè)車站換乘等規(guī)律對(duì)客流預(yù)判、車站客運(yùn)方案有很大作用。對(duì)此，上海地鐵方也表示，目前正試驗(yàn)利用手機(jī)信號(hào)，結(jié)合車站視頻、紅外、無線通信等手段，對(duì)各類區(qū)域、各類狀況下的客流進(jìn)行監(jiān)測(cè)，以提升客流監(jiān)測(cè)預(yù)警能力，一旦發(fā)生安全隱患可及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急處置預(yù)案。