6月5日，一年一度的長(zhǎng)三角地區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)座談會(huì)再次回到浙江主場(chǎng)。三省一市共同“譜寫(xiě)長(zhǎng)三角一體化新篇章，勇當(dāng)中國(guó)式現(xiàn)代化先行者”。

　　會(huì)議前夕的6月1日，“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”官宣。這條超級(jí)環(huán)線，從上海出發(fā)，經(jīng)蘇州、常州、南京、合肥、黃山、杭州和嘉興等地，最終又回到上海，單向行駛里程超過(guò)1200公里，將滬蘇浙皖三省一市連成一個(gè)“圈”。

　　4月30日召開(kāi)的中共中央政治局會(huì)議指出，要“推動(dòng)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展取得更大突破，更好發(fā)揮先行探路、引領(lǐng)示范、輻射帶動(dòng)作用”。

　　四通八達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)已成為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的標(biāo)志性成就之一。“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”的橫空出世，為“軌道上的長(zhǎng)三角”又添上濃墨重彩的一筆，也成為深入推進(jìn)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展的生動(dòng)注腳。

　　從全國(guó)來(lái)看，環(huán)線高鐵并非首次，為何“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”引發(fā)全國(guó)關(guān)注?交通先行對(duì)長(zhǎng)三角更好發(fā)揮輻射帶動(dòng)作用意味著什么?在國(guó)內(nèi)兩大城市群，珠三角“超級(jí)城鐵”和“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，意味著什么?對(duì)浙江來(lái)說(shuō)，“軌道上的長(zhǎng)三角”又將帶來(lái)多大的想象空間?

圖源“長(zhǎng)三角鐵路”微信號(hào)

　　“一票難求”的背后

　　6月4日下午2點(diǎn)多，記者登錄“鐵路12306”客戶端查詢發(fā)現(xiàn)，“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”G8388于6月15日開(kāi)行首趟班車；早上10點(diǎn)27分從上海站出發(fā)，歷時(shí)8小時(shí)9分，于晚上6點(diǎn)36分到達(dá)上海虹橋站，二等座全程票價(jià)591元。

　　登錄后，記者發(fā)現(xiàn)6月15日至17日的G8388車票已全部售罄；而下午2點(diǎn)半開(kāi)售的18日G8388車票，也秒光?！斑@里面有部分人群‘嘗鮮’的因素，但最重要的還是區(qū)域間通勤、商務(wù)、旅游等需求很大?！比A東師范大學(xué)城市發(fā)展研究院院長(zhǎng)曾剛?cè)绱嗽u(píng)價(jià)“一票難求”。

　　環(huán)線高鐵，在全國(guó)多地已有開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。此前，安徽就已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)了長(zhǎng)三角地區(qū)首條省內(nèi)環(huán)形高鐵：從合肥南站出發(fā)，串起肥西、舒城、廬江、桐城、安慶、池州、銅陵、無(wú)為、巢湖等地，最終回到合肥南站，形成一個(gè)省內(nèi)流動(dòng)的“小圈”。

　　“鐵路12306”客戶端查詢信息顯示，合肥南站始發(fā)終到的環(huán)線高鐵每天最多為6班車次，不同車次的路線和?？空军c(diǎn)會(huì)有差異。

　　開(kāi)通運(yùn)營(yíng)3年多時(shí)間，這條環(huán)線高鐵拉近了安徽省會(huì)合肥與皖西南地區(qū)的時(shí)空距離，推動(dòng)著各種要素沿線流動(dòng)，讓長(zhǎng)江邊的安慶等地再次感受到交通暢達(dá)所激發(fā)的活力。“安徽的環(huán)線開(kāi)通后反響很好，為此次長(zhǎng)三角環(huán)線的開(kāi)通打了樣?！痹鴦偢嬖V記者。

　　在浙江大學(xué)求是特聘教授、城市發(fā)展與管理系主任石敏俊看來(lái)，此次“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”的開(kāi)通，是近年來(lái)高鐵路網(wǎng)不斷加密帶來(lái)的一個(gè)“產(chǎn)品”。

　　截至2023年底，長(zhǎng)三角地區(qū)已擁有25條高鐵，動(dòng)車組開(kāi)行范圍覆蓋除浙江舟山以外的所有地市，成為全國(guó)高鐵網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)完善的區(qū)域之一，高鐵里程超7100公里。

　　而4月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的今年長(zhǎng)三角地區(qū)首條鐵路新線——池黃高鐵，為“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”補(bǔ)上最后一塊“拼圖”，讓“閉環(huán)”運(yùn)行成為可能。

　　“產(chǎn)品”的推出，背后是市場(chǎng)需求。長(zhǎng)三角一體化發(fā)展所帶來(lái)的城市間通行需求，是“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”開(kāi)通最直接的原因。

　　數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角地區(qū)人口超過(guò)2億，約占全國(guó)人口總量的17%；2023年，長(zhǎng)三角鐵路年旅客發(fā)送量突破8億人次，鐵路運(yùn)力緊張，熱門路線經(jīng)常一票難求。

　　這條環(huán)線高鐵，依次串聯(lián)著上海、蘇州、南京、合肥、杭州等多個(gè)長(zhǎng)三角中心城市，還連接了黃山、九華山、千島湖等多個(gè)風(fēng)景名勝區(qū)，能夠緩解這些城市間的出行壓力。

　　上海交通大學(xué)安泰經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院特聘教授、中國(guó)發(fā)展研究院執(zhí)行院長(zhǎng)陸銘在研究中發(fā)現(xiàn)，都市圈中心城市和外圍中小城市，就像太陽(yáng)系里的太陽(yáng)和行星；而“太陽(yáng)”對(duì)“行星”的輻射帶動(dòng)作用，取決于軌道交通等物理層面的聯(lián)通性，以及城市間體制機(jī)制的協(xié)調(diào)對(duì)接程度。

　　“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”則能放大“太陽(yáng)”的輻射帶動(dòng)作用。石敏俊表示，這條環(huán)線高鐵把一些較為偏遠(yuǎn)的城市與中心城市連接起來(lái)，讓小城市與大城市間的聯(lián)系更便捷、更緊密。

　　“環(huán)線高鐵的意義，在于沿途城市間的直達(dá)直通，加快人口流動(dòng)、增加經(jīng)濟(jì)互動(dòng)、增強(qiáng)輻射帶動(dòng)，有利于產(chǎn)業(yè)在沿途小城市落地，帶動(dòng)城市旅游、工業(yè)、服務(wù)業(yè)等多業(yè)態(tài)發(fā)展，從而激活整個(gè)區(qū)域的內(nèi)循環(huán)?！彼嬖V記者，互聯(lián)互通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)，能夠快速將各種創(chuàng)新要素輸送到各個(gè)區(qū)域，從時(shí)間和空間上來(lái)看能夠增強(qiáng)中心城市的輻射帶動(dòng)作用。

　　比如，在長(zhǎng)三角地區(qū)，皖南地區(qū)發(fā)展相對(duì)滯后，“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”的開(kāi)通，將特別有利于激發(fā)皖南地區(qū)的活力，有力推動(dòng)皖南地區(qū)加快融入長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)共同富裕。

　　軌道上的“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”

　　目光向南。

　　在“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”橫空出世前，在中國(guó)另一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮、城市聯(lián)系緊密的區(qū)域——珠三角地區(qū)，一條東西向全長(zhǎng)258公里，橫跨廣州、佛山、東莞、肇慶、惠州5座城市的“超級(jí)城鐵”，已隆隆向前行駛。

　　長(zhǎng)三角和珠三角，是中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的兩個(gè)“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”——

　　總體來(lái)看，長(zhǎng)三角以近4%的國(guó)土面積，集聚了全國(guó)約17%的人口，創(chuàng)造了全國(guó)近1/4的經(jīng)濟(jì)總量；而包括珠三角在內(nèi)的粵港澳大灣區(qū)，以不到全國(guó)0.6%的國(guó)土面積，匯聚8600多萬(wàn)人，創(chuàng)造了全國(guó)1/9的經(jīng)濟(jì)總量。

　　而從城市群來(lái)看，長(zhǎng)三角是中國(guó)最大城市群，覆蓋41個(gè)地市，坐擁9個(gè)萬(wàn)億GDP城市，數(shù)量之多、密度之高為全國(guó)之最。而珠三角雖只有9個(gè)地市，但萬(wàn)億GDP城市就達(dá)4個(gè)，擁有廣州和深圳“雙核”。

　　無(wú)論是長(zhǎng)三角的超級(jí)環(huán)線高鐵，還是珠三角的超級(jí)城鐵，內(nèi)在邏輯都是以軌道交通一體化推進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展，既是對(duì)居民“同城化”強(qiáng)烈渴望的積極回應(yīng)，更是為“超級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)”增添新的動(dòng)力。

　　珠三角的廣佛肇莞惠城際鐵路，雖名為城際鐵路，但其按照“公交化運(yùn)營(yíng)”，無(wú)論站臺(tái)設(shè)計(jì)、運(yùn)營(yíng)模式還是隨到隨走，都與地鐵無(wú)異，因此被當(dāng)?shù)鼐用耜欠Q為“灣區(qū)1號(hào)地鐵”。

　　“旅客不用擔(dān)心買不到票，就如同在同一個(gè)城市，拉近了乘客心理上的距離，更有利于將珠三角城市群更加緊密地聯(lián)系在一起?！痹鴦偙硎?，廣東率先開(kāi)啟“城際地鐵化”，與珠三角地區(qū)鐵路建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的特殊背景有關(guān)，但更重要的是珠三角城市群跨城通勤的頻次遠(yuǎn)高于其他城市群。

　　數(shù)據(jù)顯示，珠三角9地市跨城通勤人口總量120萬(wàn)人，日均出行量超過(guò)600萬(wàn)人次，僅廣州與其他城市日均出行量就高達(dá)307萬(wàn)人次。

　　也因此，早在10多年前，全國(guó)第一條跨城地鐵——廣佛地鐵就已開(kāi)通。如今廣佛間有三條跨城地鐵，未來(lái)更有18條線路連通。不只是廣佛，廣州與東莞、深圳、清遠(yuǎn)、中山、惠州也都將有城軌直連，深圳與惠州、東莞乃至中山、珠海也將完成對(duì)接。

　　相比于珠三角，長(zhǎng)三角地域范圍更大，分布著上海、杭州、南京、合肥、蘇錫常、寧波6個(gè)都市圈。以中心城市為圓心，在都市圈內(nèi)，正通過(guò)地鐵、城際等軌道交通推進(jìn)跨城交通直連。

　　比如，已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的紹興地鐵1號(hào)線、杭海城際與杭州地鐵網(wǎng)“無(wú)縫銜接”，“一次購(gòu)票、一輪安檢、一站換乘、一票通行”；正在建設(shè)中的杭德城際，未來(lái)將與杭州地鐵10號(hào)線銜接。

　　但這些都市圈并未涇渭分明，更非井水不犯河水，而是你中有我、我中有你，彼此交叉，相互融合?！伴L(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”就串起了除寧波都市圈外的其他5個(gè)都市圈。開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后所帶來(lái)的“裂變反應(yīng)”，將值得期待。

　　由于各種原因，“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”不能像“灣區(qū)1號(hào)地鐵”那樣“隨到隨走”。很多網(wǎng)友也提出建議，未來(lái)長(zhǎng)三角環(huán)線高鐵或者長(zhǎng)三角的高鐵可以推出“錯(cuò)峰月票”。“在平峰期，旅客可以持月票刷碼進(jìn)站，隨到隨走?！?/p>

　　浙江會(huì)有環(huán)形高鐵嗎?

　　“超級(jí)環(huán)線的開(kāi)通，將讓長(zhǎng)三角變身為‘大鐵路樞紐’?！币晃昏F路建設(shè)管理領(lǐng)域的從業(yè)者告訴記者，“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”的影響面，遠(yuǎn)不止長(zhǎng)三角。

　　由超級(jí)環(huán)線合圍而成的區(qū)域，將成為這一“大鐵路樞紐”的核心區(qū)域，沿線城市則猶如一個(gè)個(gè)“站點(diǎn)”，向外生發(fā)出放射狀的鐵路線網(wǎng)。

　　因此，超級(jí)環(huán)線讓長(zhǎng)三角的網(wǎng)狀鐵路更密，不僅便于組織列車開(kāi)行更多方向、班次，通達(dá)性更強(qiáng)，可以滿足更多樣的出行需求，更將進(jìn)一步提升長(zhǎng)三角的輻射帶動(dòng)能級(jí)。

　　而“長(zhǎng)三角超級(jí)環(huán)線高鐵”即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，也讓“環(huán)線高鐵”成為一個(gè)熱詞。有網(wǎng)友發(fā)問(wèn)：高鐵線網(wǎng)密布的浙江，會(huì)開(kāi)通環(huán)線高鐵嗎?

　　帶著這一問(wèn)題，記者采訪了相關(guān)部門和專家。他們的結(jié)論基本一致：從理論上來(lái)說(shuō)，浙江有能開(kāi)通環(huán)線高鐵的條件；但是否開(kāi)通環(huán)線高鐵，需要綜合考量鐵路運(yùn)力、客流需求、開(kāi)行成本等多方面因素。

　　比如杭州，待《杭州鐵路樞紐規(guī)劃》(2016-2030年)全部落地后，從理論上來(lái)說(shuō)，經(jīng)由杭州西站、錢塘站、蕭山機(jī)場(chǎng)站、杭州南站、富陽(yáng)站、富陽(yáng)西站等站點(diǎn)及聯(lián)絡(luò)線，能夠開(kāi)行環(huán)線高鐵。

　　有專家表示，杭州地鐵路網(wǎng)較為發(fā)達(dá)，擁有繞城高速和杭州都市圈環(huán)線等高速，還有正在建設(shè)中的杭州中環(huán)快速路，是否需要開(kāi)通這樣的環(huán)線高鐵，需要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。

　　同理，隨著杭溫高鐵即將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，從杭州到溫州只需1小時(shí)左右，浙江省域“1小時(shí)交通圈”基本形成。

　　“浙江4個(gè)都市圈都會(huì)形成‘1小時(shí)交通圈’，鐵路線呈網(wǎng)格狀分布，城市間聯(lián)系緊密，交通很便捷，大環(huán)線沒(méi)有開(kāi)通的意義?！笔艨「嬖V記者。

　　相對(duì)于大環(huán)線，他認(rèn)為浙江發(fā)達(dá)的高鐵網(wǎng)絡(luò)形成后，“高鐵地鐵化”帶來(lái)的意義更大。“浙江經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，城市間的交流密切，可以考慮部分高鐵線路運(yùn)營(yíng)‘地鐵化’，能夠讓省內(nèi)人口流動(dòng)更便捷，鐵路的綜合利用率也會(huì)更高?！彼蔡寡裕绻哞F“地鐵化”運(yùn)營(yíng)也有弊端，會(huì)導(dǎo)致高鐵效率的損失，所以目前執(zhí)行起來(lái)有一定困難。但是可以面向不同的出行需求，開(kāi)設(shè)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)特快車次、區(qū)間運(yùn)行的快速車次、公交化或地鐵化的車次(站站停)。

　　而在長(zhǎng)三角地區(qū)，隨著今年即將開(kāi)通的滬蘇湖高鐵、正在建設(shè)的通蘇嘉甬鐵路，以及未來(lái)的鹽泰錫常宜鐵路，未來(lái)的“環(huán)太湖高鐵圈”值得期待。(潮新聞 執(zhí)筆 唐駿垚 魯杰)